隨著中國產電動汽車在歐洲的銷量劇增，要求加強關稅上調等限制的呼聲越來越高。從中長期來看，如果歐洲中國產電動汽車劇增，導致歐洲汽車品牌競爭力減弱，最終將不可避免地影響歐洲經濟。

 

據歐洲非營利組織T&E統計，去年在歐盟銷售的約30萬輛EV中，19.5%是中國制造的。這一數據不僅包括歐洲品牌沃爾沃和極星電動汽車，還包括在中國生產的特斯拉汽車。

去年從歐盟進口中國產EV最多的企業是特斯拉（28%）。有預測稱，今年中國產電動汽車增幅將進一步增加，歐洲銷售的電動汽車將有四分之一在中國生產。

 

據T&E統計，純中國汽車企業對歐盟的出口比例從2019年EV市場的0.4%急劇增加到2019年的7.9%。據預測，中國比亞迪、MG（前英國品牌）、蔚來等純中國品牌在歐洲EV市場的占有率將在2027年飆升至20%。

中國產EV最大的競爭力是價格比歐洲產競爭車輛便宜10%至20%。中國產電動汽車在歐洲的銷量大，歸根結底與為中國EV產業規模化有很大關系。T&E警告稱，這將加強中國產EV的競爭力，并擔心歐洲品牌電動汽車銷售低迷導致工人就業惡化，進而出現經濟衰退。

T&E強烈要求在這些問題上提高進口關稅。目前，歐盟對中國產EV征收10%的進口關稅，但如果將這一數字上調至25%，從長遠來看將產生積極效果。

 

如果提高關稅，中國產中型EV將比歐盟產競爭車型更貴。T&E分析稱，小型SUV和大型電動汽車的價格將略低或持平。關稅上漲伴隨著價格上漲。T&E主張，這將為歐盟預算帶來30億至60億歐元的額外收益，這筆資金應重新投資于歐洲地區清潔技術供應鏈的擴張。

 

還提到了提高電池芯的進口關稅，目前歐盟的關稅稅率僅為1.3%。這是與中國（對歐盟產電芯征收10%）和美國（對中國產電芯征收10.9%）相比的最低值。一些主要中國企業，如比亞迪和CATL，預計將加強這些限制，并已經在歐盟建設電池工廠，回避提高關稅，為當地創造就業崗位做出貢獻，強調同步增長。