4月26日消息，針對國內智能駕駛宣傳的亂象，工信部一紙通知，對車企的智駕宣傳進行了明確界定，要求汽車生產企業要深刻領會《通知》要求，核心意思有四點。

首先，充分開展組合駕駛輔助測試驗證；其次，明確系統功能邊界和安全響應措施；第三，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務；第四，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。

隨后公安部道路交通安全研究中心官方公眾號發文稱，若虛假宣傳造成嚴重后果（如引發交通事故致人傷亡），可能觸犯《中華人民共和國刑法》第二百二十二條，可對責任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。

對于上述規定，中國汽車工程學會理事長、國家智能網聯汽車創新中心執行主任張進華刊文進行了解讀，其提到針對部分車企濫用"L2+"概念、違規演示脫手操作等亂象，明確禁用誤導性自動駕駛表述，重申了 "組合駕駛輔助≠自動駕駛" 。企業應發揮主體作用，誤導宣傳駕駛分心、產品偽劣，將會觸碰法律紅線。

如此嚴規下，國內車企的宣傳風向已經改變。在上海車展上，車企對智能駕駛輔助的宣傳，與兩個月前的風格截然不同。

“智駕”“高階智駕”“無限接近L3”“全場景”“零接管”等描述智能駕駛輔助的標語悄然消失，取而代之的是“智能駕駛輔助”，甚至有企業在發布會上介紹相關功能時，都會刻意多強調幾遍“輔助”特性。

多位車企高管在接受采訪時表示，夸大或過度宣傳智能駕駛輔助，容易導致消費者對其功能邊界產生誤判，從而引發潛在安全隱患。“因此，相關部門對駕駛輔助宣傳有一定的規范是好事，推動行業發展從激進轉向更理性。”