說真的，我對(duì)日系車一直沒什么惡意，哪怕現(xiàn)在你正兒八經(jīng)地問我“合資車有什么推薦”時(shí)，我依然會(huì)回答“日系車可以看看”。

但看歸看，我仍然不理解為什么“一車傳三代，人走車還在”的老梗至今還能被拿來當(dāng)賣點(diǎn)：前段時(shí)間的北京車展，本田展區(qū)就標(biāo)了一句大大的Slogan——開不壞的廣本車。

是不是真的開不壞？這挺哈姆雷特，畢竟雅閣的“失速門”、冠道的“剎車門”與“機(jī)油門”、安斯泰莫(Astemo)質(zhì)檢造假、凌派碰撞測(cè)試A柱變形、皓影碰撞測(cè)試A柱彎折......隨便挑一個(gè)出來，都?jí)蚋髀肪W(wǎng)友發(fā)出各種靈魂拷問。

而不哈姆雷特的是，廣汽本田在中國(guó)的日子越來越不好過：2024年只賣了47.06萬(wàn)新車，同比下滑26.52%。

什么概念？

也就稍微多過比亞迪的月銷量一點(diǎn)。

眼見他宴賓客，自家樓卻塌了，廣汽本田不得已關(guān)掉了年產(chǎn)能5萬(wàn)輛的廣州工廠第四生產(chǎn)線，投產(chǎn)新能源線，加速轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。

大概兩年前吧，我聊過本田的電動(dòng)車，當(dāng)時(shí)是因?yàn)橐慌_(tái)叫“e:NP1”的油改電日版繽智（雖然本田對(duì)外宣稱開發(fā)了全新純電架構(gòu)），你可能更熟悉它的藝名——亂碼。

極湃這條線，目前來看是不成功的，因?yàn)闊o論1還是2，銷量都很慘淡，以至于官方不得不主動(dòng)降價(jià)。然而在吃瓜群眾眼里，降價(jià)后的日系三傻依然是“這啥破玩意兒”。

不過嘛，極湃還算能上臺(tái)面，再差都比VE-1好多了，要知道曾經(jīng)VE-1的月銷量只有1臺(tái)。

對(duì)，你沒看錯(cuò)，就是1臺(tái)。

我第一次知道VE-1是在2018年，當(dāng)時(shí)它還是臺(tái)補(bǔ)貼前售價(jià)22.58萬(wàn)、綜合續(xù)航只有340公里的“油改電”產(chǎn)品。

那個(gè)年代，“油改電”不算原罪，VE-1之所以賣不好，關(guān)鍵還是太貴了：雖然補(bǔ)貼后只要17.08萬(wàn)，但同樣的價(jià)格，同時(shí)期夠買入門級(jí)的雅閣了。

一邊是冷門的小型SUV，一邊是站在神壇上的中級(jí)家轎，這選擇題真不難做。

然后，VE-1就“上市即谷底”了。

你說巧不巧，雅閣被打入冷宮也是因?yàn)?ldquo;太貴”。

我不是說“上市兩個(gè)月官降2萬(wàn)”，而是一臺(tái)20萬(wàn)級(jí)的家用車，卻連電動(dòng)后備廂、前后駐車?yán)走_(dá)、座椅加熱通風(fēng)這些該標(biāo)配的功能都沒有。

就連某車圈大V都親自下場(chǎng)吐槽“以前的雅閣，靠的是品牌跟信仰；現(xiàn)在的雅閣，靠的是降價(jià)”。

所以，后來你才能在終端市場(chǎng)看到11萬(wàn)起售的雅閣。跟著，神車也迎來了無數(shù)人的口誅筆伐，什么《中年男人最愛的雅閣，只要11萬(wàn)了》、《焦灼的廣汽本田，連雅閣也賣不動(dòng)了》、《11萬(wàn)的雅閣救不了廣汽本田》......

現(xiàn)在2025款的雅閣已經(jīng)來到了10萬(wàn)元的區(qū)間，而且還是豪華版。如果你愿意貸款購(gòu)車，首付只要1萬(wàn)出頭就夠了。

應(yīng)該沒人會(huì)想到，廣汽本田的價(jià)格體系會(huì)崩的那么快、那么沒有底線。

以前的雅閣有多風(fēng)光，現(xiàn)在的雅閣就有多落魄。

同樣的話，你拿去Diss其他廣本車也適用。

就像冠道，因?yàn)榭臻g夠大、性能勾起夠強(qiáng)、油耗也夠好，冠道曾經(jīng)是大五座SUV的代表，但后來隨著理想L6、小鵬G9、問界M7的相繼問世，消費(fèi)者開始用腳投票。

這并不奇怪，畢竟人家都開始卷城市NOA了，冠道車主想體驗(yàn)一下自適應(yīng)跟車都沒辦法。

嚴(yán)格意義上，屎盆子不能單純甩給雅閣，說到底，這兩年整個(gè)合資車市場(chǎng)普遍都ED，什么“庫(kù)里南直降一套房”、“賓利飛馳直降110萬(wàn)”、“寶馬i3不到20萬(wàn)開回家”、“瑪莎拉蒂Ghibli裸車60萬(wàn)落地”......仿佛誰(shuí)買了合資車誰(shuí)就是大冤種。

那句話怎么說來著：國(guó)產(chǎn)一發(fā)力，就沒合資什么事兒了。

合資車雖然沒落魄到“被按在地上摩擦”的程度，畢竟新能源的市占率也剛突破50%不久，但有一說一，在小鵬P7、特斯拉Model 3、小米SU7這些競(jìng)品面前，插混雅閣揾食無疑是很難的。

國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力跑馬圈地的效率，堪比“懂王回朝”。

大家普遍認(rèn)為雅閣真正隕落是從十一代開始的，其實(shí)我也是那種不愿意給十一代雅閣外觀買單的人：運(yùn)動(dòng)boy變成魅力型男不是壞事，但你得做好準(zhǔn)備，當(dāng)初愿意供養(yǎng)它的年輕人要Say Goodbye了。

為什么有人把雅閣賣不好的鍋甩給設(shè)計(jì)師，懂了吧？

好消息是，舉起價(jià)格屠刀后，雅閣確實(shí)好賣了很多，廣本目前月銷量能穩(wěn)定破“萬(wàn)”的，基本只剩雅閣。「B級(jí)車常勝將軍」和「中國(guó)汽車市場(chǎng)加價(jià)銷售鼻祖」的Title，總算勉強(qiáng)保住了；

壞消息是，和25年前第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)雅閣下線時(shí)廣本的姿態(tài)相比，“起步，就與世界同步”這種豪言壯語(yǔ)如今已經(jīng)成了個(gè)笑話。

廣汽本田現(xiàn)在的樣子，絕對(duì)不是高銳和袁小華喜歡的樣子。

跟雅閣同病相憐的是飛度。

我有個(gè)親戚很粉這臺(tái)“平民超跑”，差不多10年前，第三代飛度上市的時(shí)候，他就常常用愛打Call：久經(jīng)考驗(yàn)的“地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)”，讓平民超跑GK5一度站上了全中國(guó)第一巴圖魯?shù)母叨龋踔吝€成了能硬剛法拉利的霓虹利劍，那會(huì)汽車論壇不是很流行用“不怵法拉利的買菜車，了解一下”來形容飛度嗎！

這么說吧，當(dāng)時(shí)飛度的國(guó)民度≈五菱宏光MINIEV。

題外話，全世界的飛度車主大概有800萬(wàn)個(gè)，而在中國(guó)，飛度車主超過130萬(wàn)個(gè)。

中國(guó)人喜歡飛度，很大一部分原因是它對(duì)普通用戶跟改裝愛好者都很友好：尺寸小，方便停挪；油耗低，百公里加速成績(jī)也不錯(cuò)；CVT無級(jí)變速箱換擋平順絲滑；車內(nèi)空間闊綽，改裝靈活......

你仔細(xì)回憶一下，以前很多飛度的全生命流程是不是基本都按照“任勞任怨家用車”→“大改裝交友利器”→“賣二手理財(cái)收益”這個(gè)模式來的？

因?yàn)轱w度，廣本的口碑也水漲船高，坊間一度調(diào)侃“世界上只有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是地球夢(mèng)，一種是其它”。

這本來是個(gè)happy ending的故事，怪就怪飛度后來不思進(jìn)取，想一招鮮吃遍天，結(jié)果就是，國(guó)民買菜車被比亞迪海鷗吊打。

奇怪嗎？并不，你看2024款，都賣到快10萬(wàn)了，依舊連中控屏都沒有，倒車影像還得加裝。相比之下，隔壁海鷗的高配版都能跟飛度低配版平起平坐。

2014年不買飛度的都是傻子，2024年買飛度的都是傻子......這話有點(diǎn)道理。

再退一步，同價(jià)位還有個(gè)無法逾越的神——比亞迪秦。

嗯，不講武德就對(duì)了。

可能是受到雅閣的啟發(fā)，極湃系列也嘗試過以價(jià)換量，但不成功。

本質(zhì)上，降價(jià)是個(gè)技術(shù)活兒，幅度小了，掀不起市場(chǎng)聲浪；幅度大了，又容易打破盈虧平衡點(diǎn)，賣一臺(tái)虧一臺(tái)，而且還會(huì)拉低品牌價(jià)值。

就好像三菱退出中國(guó)市場(chǎng)，根源是無法通過賣車賺取更多利潤(rùn)后，惡性循環(huán)的結(jié)果。

你可能會(huì)說“廣汽本田可以拿油車的利潤(rùn)來填電車的坑”。

Too young too simple。

燃油車的市占率本身就已經(jīng)處在下滑狀態(tài)，像 A00 級(jí)、A0 級(jí)、A 級(jí)和 B 級(jí)這種傳統(tǒng)日系燃油車的基本盤幾乎都在崩，尤其A 級(jí)和 B 級(jí)，同比下滑明顯，而在“油電雙線”同步持續(xù)降價(jià)的大前提下，廣汽本田離喪失基準(zhǔn)公信力的那天已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

日系車迫不得已的降價(jià)行為其實(shí)是一種應(yīng)激反應(yīng)，眼看似乎“大家都有光明的未來”，實(shí)際上早已陷入塔西佗陷阱。

另外，某種程度上廣汽本田目前越來越像特斯拉——都是價(jià)格屠夫。

是本田太保守了嗎？

我覺得多少有點(diǎn)關(guān)系，你看新能源，在VETC 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)稱霸燃油車的時(shí)代，i-MMD混動(dòng)技術(shù)是何等風(fēng)光，但本田并沒有及早布局插混，我猜有兩方面原因：第一，插混車比較依賴充電設(shè)施，市場(chǎng)屬性比較被動(dòng)；第二，插混車的制造成本更高，不太符合日系車企的節(jié)儉精神。

即便后來本田趕上了新能源的末班車，成績(jī)也差強(qiáng)人意，最典型的就是插混雅閣，純電續(xù)航還不到100公里，而且沒有快充。

廣汽本田對(duì)新能源的認(rèn)知，實(shí)際上就是整個(gè)日系車電氣化轉(zhuǎn)型的縮影。

比如油電同價(jià)，國(guó)產(chǎn)品牌想的是“我得把價(jià)值做到一致”，但日系車想的是“價(jià)格相同就行了”。

當(dāng)初插混雅閣用 3000 元的“巨幅讓利”，直線看齊純油頂配雅閣，但砍掉了自動(dòng)泊車、前后駐車?yán)走_(dá)、BOSE 音響、變道輔助......也就是說，所謂的“讓利”，其實(shí)是賣給你一臺(tái)無法跟純油頂配雅閣相提并論、也無法用3000元成本彌補(bǔ)的半成品。

何況，它的最大升級(jí)是“蘋果 CarPlay 標(biāo)配”。

如果你再拿什么“熱效率”、“純電續(xù)航”、“乘坐體驗(yàn)”來凹造型，那更能見識(shí)到插混雅閣的“領(lǐng)先”。

不過我承認(rèn)，廣本是挺卷的，起碼都敢在后備箱堆料了。

同樣是造電車，合資品牌還停留在上古版本，也別怪中國(guó)車主不說好話了。

我覺得吧，現(xiàn)在的合資車已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)品牌的規(guī)模效應(yīng)打怕了，大家是戴著有色眼鏡來審視合資新能源的，以前論壇上一對(duì)無腦吹日系車的死忠粉，現(xiàn)在隔三差五就看到有人嗚呼哀哉“日系車在中國(guó)的江湖沒了”。

廣汽本田想要繼續(xù)和國(guó)產(chǎn)拼銷量，可以，但請(qǐng)先自降身價(jià)吧，要不就別來沾邊了。

江湖車評(píng)：

前陣子，廣汽本田大手一揮玩了波裁員，因?yàn)橘r償豐厚，據(jù)說有2300人報(bào)名。裁員不是新鮮事，但像廣汽本田這樣員工積極參與裁員的，倒是少見，這至少說明：大概率他們自己是不看好廣汽本田的未來。

廣汽本田輸了嗎？沒有，但廣汽本田不懂中國(guó)新能源車市場(chǎng)，要不也不會(huì)在造電動(dòng)車的時(shí)候天然就想著靠燃油車建立起來的品牌溢價(jià)繼續(xù)通吃。

就算是不懂車的人，也知道在今天的中國(guó)汽車市場(chǎng)，牲口都比合資新能源車過得滋潤(rùn)，在國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的鞭打下，廣汽本田哪天要是步三菱后塵，我一點(diǎn)也不意外。