4月22日，理想最高降3萬的余溫還在，23日，廣汽豐田“接棒”，2024款賽那官降2.5萬，理由是獨寵中國車主……

       4月的車市，聚焦度最高的活動是2024年北京車展，原以為，這個月的關鍵詞是“新車”，各大汽車品牌為了秀肌肉，賺流量會瘋狂發布新車。

        然而，車市的“劇情”卻跟之前的預期并不相同，不可否認，4月份，各大頭部品牌紛紛發布不少新款車型。可更抓眼球的是各大車企接連不斷的“降價信息”。北京車展還沒有開始，降價大潮洶涌來襲，并在整個車市中蔓延。

        除了2024款賽那、理想汽車和特斯拉，參與的汽車品牌還有小鵬汽車、一汽-大眾、一汽豐田、廣汽埃安、奇瑞汽車、吉利汽車等等，據相關媒體報道，自4月以來，參與降價或推出購車優惠的車企超過40家車企、共計128個車系。那么，車市降價潮為何如此激烈？

車價“大跳水”主打兩個字激烈

        4月22日，很少參與降價的理想汽車官宣價格調整！信息顯示，2024年4月22日起，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA將采用新的價格體系。

        從理想汽車價格調整的幅度看，2024款理想L7、理想L8、理想L9全系降價幅度在1.8萬—2萬元之間。理想全車系中，理想MEGA降幅最高，達到3萬元。

        與此同時，新定購理想汽車的用戶及已定購未交付的用戶均可享受新價格。同時，理想汽車為了避免“背刺老車主”，將為2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提車車主提供現金回饋。

        其實，就在前一天，特立獨行的特斯拉全系下調車價，在官網上可以看到，特斯拉Model 3/Y/S/X 全系車型降價1.4萬元。降價后，Model 3 起售價調整為23.19萬元，Model Y起售價調整為24.99萬元。

        除了明晃晃的價格調整，還有車企通過新車變相調價，4月17日，領克品牌旗下的重磅車型，領克08 EM-P新增車型120長續航Plus版上市，官方售價19.58萬元，限時優惠售價17.98萬元。同時，各版車型都推出限時優惠價格。

        據媒體報道，智界S7出手更狠，凡是購買任意一款智界S7車型，在付完尾款后，可直接在車價上抵扣小米SU7鎖單不可退的5000元定金，意圖很明顯，想要“截胡”小米SU7，據了解，這項政策將持續到5月底。     

         另外，一汽-大眾的限時優惠也很可觀，全系車型都參與“以舊換新”活動，包括寶來、速騰、探歌以及ID.4 CROZZ等等，綜合優惠至高達到7萬元。

        還有，奔馳、寶馬和奧迪等等，據了解，目前，這些豪華汽車品牌在終端市場的優惠幅度都不小。乘聯會秘書長崔東樹也在日前發文中指出，2024年第一季度車市降價規模已經超過2023年全年的六成，相當于2022年的降價總規模。

淘汰賽開啟 良幣驅逐劣幣

        今年的車市，火藥味十足，降價是車市穩定不變的主旋律。談到降價原因，最核心的理由是車市的“淘汰賽”正在加速進行中。

       小鵬汽車董事長何小鵬曾在內部信中直言，“2024年是中國汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。”余承東之前預測，到2030年，中國車企市場主要玩家不會超過5家。

        對于汽車品牌來說，想要繼續留在牌桌上，就需要在維護品牌和提升銷量之間找到新的平衡點。這其中，10萬級車市銷量占比頗高，“油電大戰”已進入到近身肉搏的狀態。

        比亞迪秦PLUS榮耀版把插電混動車型的價格打到7萬級別，合資品牌為保市場份額，上汽大眾快速推出一口價7.99萬起的朗逸出眾版，這款車型重新調整配置，還享受購置稅限時全額補貼。

        日前，鬼哥了解到，東風日產軒逸終端售價已經跌破7萬。原因很簡單，合資品牌不會把原有的市場份額拱手相讓，它們正在通過價格與產品力調整捍衛銷量與市場格局。

        現在，10萬-20萬之間的競爭同樣稱得上“慘烈”，這也是價格戰的重要區間，國產新能源品牌想要打破合資對手牢牢把控的中型轎車市場以及中型SUV市場，為此，它們不斷下探價格底線，試圖撬動市場格局，可合資品牌見招拆招，死守市場。

        相對棘手的細分市場要數20-30萬級市場區間，這是中國品牌沖高的重點區域，2023年，這一細分市場新能源汽車產品銷量約為260萬輛，新能源滲透率40%左右。

       在今年年初，曾有新能源車企樂觀的預期，這一細分市場還會保持快速增長，2024年預計達到360萬輛，新能源滲透率預計達到50%以上。

       不過，國內市場消費乏力，20萬以上細分市場增幅開始放緩，市場增速并沒有達到預期，還有更多新對手入局，在這種市場情況下，即使是車市“老將”特斯拉、理想以及廣汽豐田，也不再矜持，紛紛調價拼銷量。

       內卷又競爭激烈的車市，頭部強勢品牌不惜以利潤換取市場份額，其他玩家不得不被迫卷入跟進。車市的“價格戰”，明面上是產品之間的價格競爭，實際上，品牌之間系統能力、資金能力，成本能力以及產品能力的比拼。

        正如長安汽車董事長朱華榮所說：“隨著這個行業激烈的競爭，會加速‘良幣驅逐劣幣’，會讓這個行業回到最佳的價值競爭的良性狀態”。

鬼斗車觀點：愈演愈烈的“價格戰”還在繼續，從當前的情況看，價格PK并沒有暫停下來的趨勢，對于汽車品牌來說，想要走的更遠，不光要在價格上拿出優勢，在需要提升內在實力，包括技術創新、成本控制以及生態布局等等，內核強大，車企才能走得遠，走得穩。