曾經的汽車等級分明。什么樣的品牌，什么樣的尺寸，懂行的人只需一眼就能判斷車主的身份；而為了保持自己在陌生人面向的形象，很多人勒緊褲腰帶，也要買更大更豪華的車。而我在逛完了2024北京車展之后，發現這樣的操作即將成為歷史，原因也很簡單，中國車市正在經歷技術革命的洗禮。

新能源技術，讓中國品牌更自信

從點綴到主角，再到如今的霸館，中國新能源僅用了幾年的時間就來到了如今的位置。雖然從總體的銷量來看，新能源車仍沒能超越傳統燃油車，但在2024北京車展的展館內，燃油車幾乎快被新能源車擠壓得沒有空間了。

不僅是中國車企全面普及新能源車型，就連合資品牌也是如此，特別是那些曾經高高在上的超豪華品牌，比如勞斯萊斯展示了純電動車型，蘭博基尼帶來了可以上綠牌的混動車型等。其中最值得一提的就是馬自達MZ-6，它直接用上了來自中國品牌長安汽車的技術，打造了這款新車。

不過國外品牌用中國新能源技術這件事其實早都不新鮮了，比如用上吉利技術的Smart，用上長城技術的寶馬MINI等。只是馬自達的加入意義更大，因為大家都知道，馬自達是個很固執的品牌，固執到至今都沒有在國內用上渦輪發動機。

當然，在2024北京車展的展館內也出現了幾臺頗具熱度的燃油車。比如中規版的GR雅力士、國產版普拉多、大眾的途觀L Pro等。這些車中大部分都是情懷車型，主流的途觀L Pro身上則有著濃厚的中國技術背景，它用上了大疆提供的智能駕駛技術。

高階智能駕駛，正在普及

很多人認為，新能源汽車與傳統燃油車相比，只是換了個動力來源。如果你這么想，那就錯了。新能源汽車更重要的意義在于，它的整體供電能力提升之后，給了汽車在智能化方面無限探索的可能。

就拿智能車機來說吧，傳統燃油車也有智能車機，但大多屏幕較小，芯片算力較弱，只能滿足日常代步所需要的導航、聽音樂等需求。而新能源汽車的智能車機正在朝著AI大模型的方向發展。在此次2024北京車展期間化身“網紅”的周鴻祎投資的哪吒汽車就是其中的代表，哪吒汽車最新發布的哪吒L將率先引入AI大模型，其將作為一個專業的私人管家，幫助車主完成娛樂、生活甚至工作等方面的功能。

高階智能駕駛也正在普及。在以華為、小鵬為代表的企業的引領下，高階智駕成為了很多車型的標配。這些車都有一個典型的設計，那就是車頂的小犄角，那就是激光雷達。

零重力座椅，越來越多

同樣是基于新能源技術，有了強大的車內供電能力，各種用電的舒適配置的上車就有了基礎。曾經大家都喜歡吐槽理想汽車的三大件核心技術是冰箱彩電大沙發。

雖然嘴上說著不要，但身體卻很誠實，如今以豪華、舒適為賣點的國產新能源車幾乎都用上了這一套組合。就比如在這次2024北京車展上市的2024款阿維塔11，升級的內容就包含了將前排座椅都打造成零重力座椅，我在阿維塔開發布會的時候就坐在展車內體驗了這一功能，不僅能躺著，還能按摩，再加上車內可以方便地充電，我既得到了休息，還給手機充上了電，以便于我之后的工作的開展。

個性化設計，越來越有創意

同時，我們也能夠看到，面對新能源汽車同質化的競爭，不少中國品牌已經開始推出差異化的產品。這樣的案例在2024北京車展還挺多的。我就舉我比較關注的三個案例。

第一個是長安啟源E07，這款車被官方稱為可變新汽車。它實際是一款溜背式的SUV，通過將后車頂滑動打開的方式，可進入皮卡模式。從法規上來看，長安啟源E07是一款SUV，享受小轎車的政策權益，從功能上來看，它又是一款皮卡，擁有皮卡的裝載能力和強大的拓展能力。

第二個是極氪MIX，它創新地將車身右側的車門做成了滑動對開的門，從而讓車門的開口更大。同時，作為一輛尺寸并不算特別大的MPV，MIX可以通過車內座椅的多種組合方式，實現將車內變成一個會客廳。

第三個是iCar V23，它的創新在于使用復古元素打造出了顏值和實用性都表現非常出色的適合年輕人的車。它的造型就是一輛經典越野車，類似與北汽212，通過電驅平臺，它僅用4.2米左右的車身長度，就實現了較大的車內空間。

寫在最后

2024北京車展傳遞出的信息還有很多。小米開始造車之后，車企老板做網紅的模式在行業內普及開來，所以大家能夠看到，2024北京車展人氣最旺的始終是雷軍身邊，其次還有長城汽車老總魏建軍，360創始人周鴻祎以及長安汽車老總朱華榮；不追網紅追企業家，顯然是一個良性的變化。同時，在奇瑞汽車的牽頭下，2024北京車展多了很多外國面孔，這些人是奇瑞汽車在海外的經銷商、車主以及部分邀請的媒體，說明了中國汽車在海外市場的蓬勃發展。

在汽車這個產業上，中國從全球最大的消費市場，逐漸成為了具有全球主導權的技術基地。伴隨著品牌觀念和消費觀念的改變，中國的消費者乃至全世界的消費者都可以享受到相比傳統汽車煥然一新的用車體驗。

這就是中國技術讓汽車進一步平權！