當降價潮裹挾著小米、樂道等新品牌相繼入局，新能源汽車對燃油車的打壓進一步加重。新能源汽車不僅實現了對燃油車市占率的反超，而且正逐步改變著整個車市的格局。在燃油車時代，曾經高高在上的一線豪華品牌如今也面臨著被新能源汽車搶“飯碗”的尷尬局面。

要知道，極氪、蔚來、騰勢等自主高端新能源品牌的火熱，已嚴重威脅到了奔馳、寶馬、奧迪的市場地位。在這些自主品牌的倒逼下，一線豪華品牌降價的幅度不斷加大。這也有了“再不努力，只能開BBA”的段子。而其中，一汽奧迪作為一線豪華品牌中主打“性價比”的品牌，只能將降價的“口子”越撕越大。

據悉，奧迪A6L在筆者所在的城市終端市場優惠幅度將高達10萬元，這也意味著奧迪A6L入門版車型售價已跌破33萬元。而奧迪A6L的大幅降價，也使得奧迪A4L在消費者中逐漸不“香”了，銷量自然也受到了一定的影響。

另外奧迪Q5L在一些地區終端優惠也超過了10萬元。而在大降價的刺激下，一汽奧迪銷量確實出現了上漲。2023年一汽奧迪結束了連續三年銷量下滑的局面，實現了銷量同比增長。不過，遺憾的是，2023年一汽奧迪銷量仍遠遠落后于奔馳、寶馬。據新任一汽奧迪銷售公司副總經理的張強透露，今年第一季度一汽奧迪銷量同比增長11%，達到了14.8萬輛。但同期奔馳、寶馬銷量分別為16.89萬輛、18.75萬輛。不得不說，一汽奧迪在一線豪華品牌中還是掉隊了。

對于履新一汽奧迪中方一把手的李鳳剛而言，奧迪銷量的上漲自然可以當做是“邀功”的資本，但對于一汽奧迪的發展而言，不斷的大幅降價，無疑是飲鴆止渴。要知道，蔚來、騰勢的售價早已進入一汽奧迪的售價“陣地”，而且其月銷量保持在萬輛以上。除此之外，奔馳、寶馬對一汽奧迪的不斷“排擠”也讓其市場份額不斷縮水。因此，從這個角度來看，一汽奧迪更像是“殺雞取卵”。

此外，一汽奧迪在新能源市場也面臨著諸多困境。其實一汽到底在新能源的布局上并不算晚，早在2019年就進口導入了奧迪e-tron。但幾年下來，一汽奧迪在新能源市場并未取得可觀的成績。2023年奧迪e-tron系列累計銷量僅3萬余輛。除了銷量低迷之外，奧迪e-tron的品質也令人不敢恭維。

今年五一前夕，長沙政法頻道曝出江蘇南京一輛奧迪Q4 e-tron因撞到馬路牙上，車輛在1分鐘后迅速起火，車主多處骨折得以逃生，而車輛幾分鐘后就燒成了空殼。據車主家屬表示，事后找過一汽奧迪4S店，而4S店卻表示，撞到路牙就會起火，電車就是這樣的。4S店如此冷漠的態度，令用戶家屬表示心寒。而且截止到目前，奧迪官方也并未對此事表態，選擇冷處理。

而在此前后，一汽奧迪銷售公司總經理張強在接受采訪時表示，如今中國汽車市場正呈現全新局面，面對白熱化的市場競爭，唯有堅持用戶為中心，依靠強大的體系能力才能破浪前行。

車輛撞到馬路牙子上就起火，事后對用戶態度極其冷漠，難道這就是一汽奧迪口中的“堅持用戶為中心”嗎？如此看來，一汽奧迪還僅停留在喊口號，講“漂亮”話的階段，離付諸實際還遠呢。

寫在最后

一汽奧迪雖然守住了業績，但卻遏制了未來的發展。不斷的大幅降價，已嚴重吞噬了奧迪百年積累形成的品牌力。在一些年輕消費者的眼中，一汽奧迪甚至不如蔚來、騰勢開出去更有“面子”。以價換量，對于一汽奧迪而言更像是殺雞取卵。面對品牌力的不斷下降，如何提升一汽奧迪在一線豪華品牌中的形象，以及實現新能源市場的突破，也成為了擺在李鳳剛面前的難題。