對于中國激烈電動化市場的態度分化，正影響著眾多老牌車廠走向不同選擇。無論是美國的通用福特還是德國的梅賽德斯奔馳，都在最近放緩了電動化的步伐。而科技巨頭蘋果投入10年后砍掉造車項目，更為這個變幻莫測的市場投下了一層陰影。

在一眾退卻的表態中，寶馬卻以一往無前的姿態，持續向著電動化腹地縱深推進。去年，隨著寶馬啟用新上海研發中心和全新Designworks上海工作時，升級在北京、上海、沈陽、南京等各地研發機構，寶馬集團在中國建立德國總部以外最大的研發體系。

 

目前，寶馬中國研發團隊超過3000名各領域專家與德國團隊參與研發。在今年北京車展展出的新世代概念車體現著寶馬最新的研發成果。據悉，概念車型將搭載BMW全景視域橋，這是平視顯示技術的一次量子飛躍。

很多中國因素也研發過程中留下印記。包含BMW智能個人助理、導航系統、用戶界面、車載生態系統等數字功能和服務都由中國研發團隊與慕尼黑團隊共同設計。作為德國之外唯一的Usability Lab用研實驗室，早在2020年，中國團隊累計已邀請超過900名中國用戶參與研究，深度訪談時間超過2500小時。

在寶馬中國研發中心的柯睿明博士說，現在很多投放到中國市場的車，很多功能都是基于中國市場開發的，占到源代碼的70%這么高的比重。

 

圍繞中國市場開展的研發工作，更加注重寶馬能提供給用戶的豪華感受。他補充說，“我們的重點不是提供最豪華的配置或者最大算力，而是放在給中國客戶提供高度情感化的豪華體驗。為此有時候甚至做一些減法，真正滿足他們的需求。”

針對國內車企營造的品牌豪華感，”寶馬集團技術運營開發高級副總裁史蒂芬·杜力赫也補充稱，“豪華品牌不是彩電、冰箱、大屏幕或者最高算力，不是這樣定義的，最終還是要給用戶帶來終極美好的體驗。"

全新的智能電子電氣架構和先進的“域控制”設計也將寶馬的駕駛體驗帶入新的維度。中國研發團隊預計將2025年啟動BMW新世代車型在中國的道路測試，并將在寶馬集團全球范圍內最大、測試項目規劃最全面的電磁兼容實驗室EMC進行測試；

在智能化方面，中國研發團隊也開始新世代車型搭載的L2+和L3自動駕駛功能的本土化研發與測試。

根據寶馬的計劃，概念車將于2025年下半年正式投產，2026年在中國生產。中國團隊也在持續擴張，到2024年底，位于南京的寶馬誠邁科技有限公司（BATW）將擴大到600名開發者。

 

喊出“家在中國”并堅定執行的寶馬正在收獲碩果。根據不久前披露的年報信息，2023年，寶馬在中國售出82.5萬輛BMW和MINI汽車，同比增長4.2%，其中，BMW純電動車交付約10萬輛。在全球市場中，BMW和MINI純電動車型累計交付超過37.5萬輛，同比增長74.2%，實現了純電動車型占集團總銷量15%的既定目標。

在寶馬集團財報會上，齊普策多次強調“中國是寶馬最重要的戰略市場之一”，我們將持續投資中國，不斷擴大在華布局，支持中國可持續以及高質量發展。”跟隨德國總理訪華后，齊普策又在沈陽生產基地追加200億元的投資，為2026年啟動寶馬“新世代”車型的本土化生產奠定基礎。

“中國今日之動向，將決定未來世界之方向。”在電動化的轉型中，寶馬繼續押注中國市場。