隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入新能源“快車道”，氫能源汽車也開啟了小批量化的示范運(yùn)營。在此前的北京車展上，東風(fēng)汽車攜“東風(fēng)氫舟”氫動(dòng)力平臺(tái)亮相北京車展。“我覺得這個(gè)平臺(tái)迄今為止算是最經(jīng)濟(jì)的，不管從主機(jī)廠方面還是從客戶使用方面，都是最好的一個(gè)方案選擇。”氫能研發(fā)總監(jiān)李洪濤對(duì)飛靈汽車說道。

 

作為國內(nèi)最早研發(fā)氫燃料電池汽車的主機(jī)廠之一，早九五期間，東風(fēng)汽車就已開始探索氫燃料電池汽車的可行性。在2018年，東風(fēng)汽車又牽頭國內(nèi)15家單位成功申報(bào)國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，開發(fā)國內(nèi)首款全功率燃料電池汽車——東風(fēng)氫舟e.H2。

在去年4月份，東風(fēng)公司在“科技創(chuàng)新周”期間發(fā)布“東風(fēng)氫舟”氫能主品牌以及“東風(fēng)氫元”“東風(fēng)氫芯”兩個(gè)子品牌，為客戶提供氫能汽車全棧式解決方案。其中，東風(fēng)氫舟以應(yīng)用場景驅(qū)動(dòng)，布局70kW、150kW和350kW三大氫動(dòng)力平臺(tái)產(chǎn)品，功率覆蓋20kW-350kW。其中，350kW為國內(nèi)領(lǐng)先的大功率平臺(tái)，可以滿足乘用車、商用車全系列車型的需求，實(shí)現(xiàn)全功率、全系車、全場景、全覆蓋。

 

據(jù)李洪濤介紹，此次北京車展展示的東風(fēng)氫舟平臺(tái)，搭載的是130kW燃料電池系統(tǒng)，峰值功率可以達(dá)到150kW，最大馬力可以達(dá)到200以上；采用70Mpa儲(chǔ)氫，乘用車可實(shí)現(xiàn)續(xù)駛里程達(dá)到750公里。

“加氫本身挺快，在加氫站加氫，類似加油一樣方便，像這臺(tái)車3～5分鐘就可以加氫氣。”李洪濤說道。李洪濤認(rèn)為，相較于電動(dòng)車，氫燃料車具備高效、清潔、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。以氫舟平臺(tái)為例，其有寬溫域工作范圍，可在零下40℃-60℃環(huán)境溫度下工作。

不僅如此，儲(chǔ)存同等能量情況下，儲(chǔ)氫系統(tǒng)比動(dòng)力電池包重量更輕。因?yàn)槟壳皻錃庖詺鈶B(tài)存儲(chǔ)，儲(chǔ)氫瓶材料主要以塑料與碳纖維為主，儲(chǔ)氫系統(tǒng)支撐結(jié)構(gòu)是金屬框架形式。據(jù)李洪濤介紹，東風(fēng)集團(tuán)還在開發(fā)車載儲(chǔ)氫模塊化技術(shù)，通過一閥多控與集成創(chuàng)新，大幅減少部件數(shù)量，在實(shí)現(xiàn)輕量化、降低成本的同時(shí)提升儲(chǔ)氫量。

 

另外，李洪濤補(bǔ)充道，由于高原地區(qū)空氣相對(duì)稀薄，會(huì)對(duì)氫燃料電池汽車的性能產(chǎn)生一定影響，但是可以通過壓縮機(jī)提高進(jìn)氣壓力，來消除氧氣供應(yīng)不足現(xiàn)象。

在電動(dòng)汽車中，電池安全是用戶最為關(guān)注的問題之一。放在氫燃料電池汽車上，就是車載儲(chǔ)氫罐的安全問題。李洪濤介紹，車載儲(chǔ)氫罐本身經(jīng)過非常嚴(yán)苛的安全測試，包括跌落、碰撞、火燒、槍擊、震動(dòng)等試驗(yàn)。

李洪濤表示，氫氣是最小的一種分子，肯定會(huì)有泄漏，但它這個(gè)泄漏量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到危險(xiǎn)的界限。“現(xiàn)在中國大概有18000多臺(tái)氫燃料電池車，目前還沒有出現(xiàn)過因?yàn)闅錃庑孤┌l(fā)生爆炸的事故，只要在它的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)使用，它就非常安全。”李洪濤說道。

在氫燃料電池汽車的量產(chǎn)應(yīng)用上，擺在普通用戶面前的首要問題就是成本。比如：長安旗下的深藍(lán)汽車在2022年曾經(jīng)推出過一款氫燃料版本的SL03，售價(jià)高達(dá)69.99萬元。因此現(xiàn)階段，氫燃料電池更多的是應(yīng)用在商用車上。

 

除了高昂的購車成本外，氫燃料電池汽車大規(guī)模應(yīng)用還面臨著基礎(chǔ)設(shè)施不足、加氫成本高等挑戰(zhàn)。這與電動(dòng)汽車剛剛開始落地面臨的是同樣的情況，如今公共、家用充電遍遍開花，電車的補(bǔ)能問題得到有效改善。

另外，氫氣的價(jià)格現(xiàn)在也在逐步下降，很多企業(yè)已經(jīng)具備電解槽制氫這個(gè)能力了。李洪濤認(rèn)為，低成本的制氫這需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力，隨著氫燃料電池領(lǐng)域的投入增多，氫氣的價(jià)格也會(huì)往持續(xù)下壓。“如果隨著成本降低、加氫站普及，乘用車在規(guī)模上會(huì)占據(jù)優(yōu)勢。”李洪濤說道。

作為氫燃料汽車的先行者，中國首款全功率燃料電池乘用車“東風(fēng)氫舟”已交付廣東省佛山市開展示范運(yùn)營；啟辰首款氫燃料電池車型“啟辰大V氫境”已經(jīng)上市，率先在廣州花都區(qū)開啟商業(yè)化示范運(yùn)營。另外，需要指出的是，上文提到的深藍(lán)SL03氫電版并非全功率的氫燃料車型，而是插電+氫能。此外，東風(fēng)汽車還正在開發(fā)嵐圖夢想家氫能版。

在燃料電池商用車方面，東風(fēng)汽車開發(fā)了從4.5噸—49噸系列化車型。據(jù)了解，東風(fēng)氫舟平臺(tái)技術(shù)已經(jīng)在東風(fēng)的燃料電池商用車、乘用車上批量化應(yīng)用，累計(jì)銷售達(dá)到4800余輛，占比超國內(nèi)26%。

 

“現(xiàn)階段首要任務(wù)是把氫燃料電池整車的技術(shù)攻關(guān)好，把成本降下來，把性能提升上去；然后再拓展應(yīng)用領(lǐng)域，比如說推廣應(yīng)用在叉車、船舶等；個(gè)人認(rèn)為是要分階段實(shí)施，再下一步就是產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，把應(yīng)用的生態(tài)打造好，各個(gè)環(huán)節(jié)都形成商業(yè)閉環(huán)。”李洪濤表示，東風(fēng)正進(jìn)行攻關(guān)車端氫能源技術(shù)的應(yīng)用方面，未來會(huì)跟上下游企業(yè)去共建產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。