前兩年的新能源車市場(chǎng)，國產(chǎn)車強(qiáng)勢(shì)崛起，自主品牌可以說擁有絕對(duì)話語權(quán)。而在2024年，合資品牌在新能源領(lǐng)域也逐漸追趕上來了，這時(shí)如果你需要購買一臺(tái)純電動(dòng)車，會(huì)發(fā)現(xiàn)合資品牌也有了一些好選擇。所以咱們格局打開，來看看這幾款15-20萬級(jí)的合資純電靚貨。

e:NP2 極湃2

亮點(diǎn)：多項(xiàng)Honda科技首搭，細(xì)節(jié)+實(shí)用

不同于之前一些合資品牌偷懶的套娃行為，極湃2確實(shí)在設(shè)計(jì)上下了不小功夫，將轎車與SUV的設(shè)計(jì)進(jìn)行了融合。C字型燈組設(shè)計(jì)，以及多輻式包圍設(shè)計(jì)，前/后都相呼應(yīng)。再加上18英寸熏黑立體雕刻感鋁合金輪轂、雙色車身涂裝和Hatchback掀背設(shè)計(jì)，如果不看發(fā)光的H徽標(biāo)，甚至?xí)屓艘詾樗悄膫€(gè)新勢(shì)力的作品。

 

本田電動(dòng)車其實(shí)整體都更傾向于年輕群體，無論在造型設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)。而極湃2的內(nèi)飾在合資新能源車型中，可以稱之為佼佼者了，更有一些巧思的設(shè)計(jì)。比如全液晶儀表盤與貫穿式空調(diào)出風(fēng)口融于一體，擁有更強(qiáng)的整體性；在保留應(yīng)有的按鍵區(qū)域和扶手區(qū)域的情況下，采用貫通前排，方便上下車。而且還首次搭載Honda多項(xiàng)科技，智能供暖系統(tǒng)、6種可交換AROMA管芯的香氛系統(tǒng)、Honda兒童遺留檢知和提醒、車內(nèi)自拍/車輛緊急呼叫時(shí)車內(nèi)事故照片自動(dòng)上傳功能等等，主打一個(gè)貼心實(shí)用。

 

即使是一臺(tái)電動(dòng)車，極湃2也沒有丟失本田的運(yùn)動(dòng)基因。它擁有SUV車型的駕駛視野，同時(shí)也有轎車的靈活操控性，具有更好的駕駛感。運(yùn)動(dòng)模式下還配備了Honda EV Sound聲浪系統(tǒng)，讓你開本田電車依舊有激情。搭載最大功率150kW、最大扭矩310N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，續(xù)航里程為545公里。

極湃2沒有用所謂的黑科技去博眼球，而是在貼近大眾審美、需求的基礎(chǔ)上，去優(yōu)化細(xì)節(jié)，并且依舊保持實(shí)用的特性。目前它只推出一個(gè)版本車型，售價(jià)15.98萬。價(jià)格適中，產(chǎn)品力也不錯(cuò)，再加上本田品牌的品質(zhì)保證，還是很值得考慮的。

鉑智4X

亮點(diǎn)：長續(xù)航低能耗，智能化更豐富

15-20萬級(jí)的合資純電中型SUV，也就鉑智4X了。15.98萬你就能買到615km的超長續(xù)航，寧德時(shí)代的高保力三元鋰電池，百公里電耗11.6kW，0~50加速3.8秒，可以說在15萬級(jí)里沒有對(duì)手。長續(xù)航+低能耗，主打一個(gè)能跑又能省。而且經(jīng)過實(shí)測(cè)它的續(xù)航達(dá)成率和充電速率都是很實(shí)在的，一點(diǎn)都不虛。

 

鉑智4X是廣汽豐田全新新能源品牌下的首款車型，雖然名字對(duì)許多消費(fèi)者來說還略顯陌生，但看到它的那一刻，老朋友還是明了的。它延續(xù)了豐田家族式設(shè)計(jì)語言，棱角分明，整體比較有沖擊力。相對(duì)來說仍舊是比較中庸的設(shè)計(jì)，不過這也更易于用戶接受。而它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比其他車型來說并不是很“新能源”，走的還是實(shí)用風(fēng)，按鍵多，所以看上去會(huì)有些繁雜。但它也有自己的設(shè)計(jì)點(diǎn)，比如拉伸的儀表盤，不規(guī)則的中控臺(tái)，所以你能感受到它是想打破常規(guī)的。

 

合資車在智能化賽道目前依舊不處于領(lǐng)先地位，但能看出它們的改變。在智駕方面，鉑智4X全系標(biāo)配準(zhǔn)L3級(jí)T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)。而智艙方面，全系標(biāo)配支持HiCar、CarLife、CarPlay三大手機(jī)互聯(lián)的Toyota Space智能座艙以及可遠(yuǎn)程控制車輛的Toyota Connect智能互聯(lián)。所以這臺(tái)車在智能化方面，雖然不處于前沿，但也沒有掉隊(duì)了。

其實(shí)鉑智4X嚴(yán)格意義上來說并不算一臺(tái)全新車型，但其對(duì)于產(chǎn)品的優(yōu)化升級(jí)以及價(jià)格門檻的降低，無疑是我們喜聞樂見的。換新名字，其實(shí)也預(yù)示著廣汽豐田在新能源賽道重新出發(fā)的決心。

ID.4 X

亮點(diǎn)：高配置低價(jià)格，主打?qū)嵱?/strong>

ID.4 X跟極湃2一樣是緊湊型SUV，但卻是兩種風(fēng)格。ID.4 X的設(shè)計(jì)偏圓潤，整體給人感覺比較溫和，沒有什么攻擊感。而且它上市已經(jīng)有幾年時(shí)間了，新款車型又是作為一個(gè)年度小改款，在外觀上確實(shí)沒有什么大的升級(jí)變化，所以難免大家會(huì)有審美疲勞。不過設(shè)計(jì)感、美感還是在的，一直沒變樣也說明大家對(duì)它外觀的接受度比較高。

 

如果你喜歡小清新的內(nèi)飾，ID.4 X就不錯(cuò)，走的也是簡約風(fēng)格，沒有特別追求科技豪華感。有意思的是它的換擋機(jī)構(gòu)設(shè)置在儀表盤旁邊，車主朋友們可以在評(píng)論區(qū)告訴轱轆哥到底好不好用。智能化上ID.4 X也做了一系列的全系標(biāo)配，比如L2級(jí)的IQ.Drive輔助駕駛系統(tǒng)，優(yōu)化了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、新增的全方位視角監(jiān)控以及更加精準(zhǔn)的自動(dòng)泊車系統(tǒng)。搭載MOS智慧車聯(lián)，支持免喚醒和語音連續(xù)識(shí)別。這一系列的配置讓入門版的ID.4 X變得更值了。

 

ID.4 X有三種不同續(xù)航和三種不同動(dòng)力可選。單電機(jī)最大功分別為170/204馬力，雙電機(jī)最大功率為313馬力。續(xù)航里程有425km、601km和555km。所以對(duì)于這款車，你不用去糾結(jié)到底選什么配置，只需要找到合適的續(xù)航或動(dòng)力就行。

14.98萬元的起售價(jià)讓ID.4 X擁有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，如果425km的續(xù)航對(duì)你來說夠用，實(shí)在也沒必要多花將近5萬再上一個(gè)配置，畢竟14.98萬想買到一臺(tái)各方面實(shí)力都不錯(cuò)的的合資純電緊湊型SUV，選擇確實(shí)不多。

 

如果你的預(yù)算在15-20萬級(jí)，想買一臺(tái)目前來說產(chǎn)品力和價(jià)格都合適的純電合資車，以上三款都可以納入考慮范圍。它們?cè)诳臻g、動(dòng)力方面差距不大，主要是配置以及造型的區(qū)別，風(fēng)格各不相同，也不會(huì)讓你有選擇困難癥。