電車和油車在使用上還是有很大的區別的，雖然都是車，但油車用起來明顯感覺更方便一些，電車用起來就相對來說會有一些糟心的事。尤其是你掐著點跑高速的時候，開電車大多數時候都是計劃趕不上變化，但是油油車就不一樣，即便是半路車壞了，都能很快修好繼續趕路。如果你還在糾結家用車買電車還是油車的話，看完我下面跟大家分享的內容，你可能就不會糾結了。

 

跟大家分享一個我朋友開電車跑高速長途的真實體驗，他這個情況我之前其實是有跟大家分享過的，但我覺得它這個經歷比較典型，對咱們買電車使用過程中會遇到哪些糟心事比較有參考價值，所以今天再來跟大家說說。他之前開電車回來老家這邊過節，全程是需要650公里的，對于他本來就有500公里續航的車來說，肯定沒什么壓力，最多不就是中途在服務區充次電咯，反正還沒到假期，服務區充電還是比較方便的。

自己的車子續航500公里，平時用車的話這個續航是要打折的。平時快充只能充到80%，又不敢開到完全沒電，所以基本上都是有30%的續航是不能用的，但對于他這個車來說，平時在市區用車，充到80%的電開到剩余10%去充電，跑個350公里是完全沒問題的。所以650公里的高速，滿打滿算也就是中途補一次電就夠了。但上了高速以后，才發現情況不對，電車跑高速的續航掉得太快了，基本上按120的速度去跑的話，每跑2公里表上的續航就掉3公里左右，等于是說即便充電到100%，500公里續航滿打滿算也只能跑350公里左右。

 

650公里的高速，才跑了200多公里就要去充電了，跟自己當時出發前想的完全不一樣，而且充到80%以后想繼續充的話，就要花比較長的時間，但不繼續充到100%的話，表顯續航就只有400公里，這400公里還不是在高速上的實際續航，因為不可能跑到一點電都不剩，在高速上兩個服務區之間相隔30幾公里，除了要預留電渠道服務區外，還要預防半路堵車，所以在只剩30%的電的時候就不敢繼續開了，要充電，等于是說80%的電有50%的電能用而已，理論上能跑250公里，但實際上就是跑170多公里就沒電了，因為車速比較塊的情況下，車子耗電量比較大，續航最少都要打6到7折。為了盡量減少進服務區充電的次數，只能充滿了再走，浪費了不少時間。

 

最痛苦的是，眼看還剩30%的電，只要進服務區再充一次電就能回到家了，可是當時他遇上了車禍，堵車了，一堵就是好幾個小時，而且還不是那種堵得完全走不動的情況。車子就是走走停停，大熱天的走走停停周邊全是一起堵車的那些汽車的尾氣，又熱又難受，不開空調真的頂不住。結果在車上開空調走走停停，續航一直在掉，到剩余20%的時候，都寧愿不開空調了，還還是提心吊膽的怕撐不到服務區。好在最后是安全撐到了服務區，可是堵車后，進服務區充電的人特別多，搞的排了2個小時隊才到自己。這一來二去，開電車比開油車多花了幾個小時才回到家。開有車哪怕是車壞了，都沒耽誤那么多時間。

我堂弟昨天回老家過周末的時候，就在服務區怠速吹空調休息，結果吹了有半個小時熄火去上廁所后，就再也啟動不了車子了。他發視頻給我一看，明顯就是電瓶沒電了，后來在服務區那問了好多車，才找到一個帶有應急啟動電源的車主，花了100紅包接通電就安全回到家了，中途耽誤了點時間，但也不至于像電車那么凄涼。

 

我覺得，如果你糾結是買電車還是買油車的話，那真的不用糾結，既然會糾結那就是對電車不放心，又怕油車用起來比較貴。這種情況下你就看你用車多不多，開得不多的話果斷買油車，因為貴是貴了點，但電車如果你開的少的話，其實也省不了幾個錢。但如果開得多，那更加不用糾結，果斷選電車。但要注意的是如果你是跑高速開得多的話，那電車可能會比較不方便，比較浪費時間，一定要慎重考慮。有時候，想省油又不耽誤時間的話，那可能混動的最適合你。

最后一點要跟大家說說，現在的電車技術并不是完全迭代成熟，說白了就是還有很大的發展空間，并且電車很多都是新勢力造的車，他們的技術積累不夠，你不要只看各種配置就入手了。有時候車身簡單的部位做工都不如傳統車企。比如車身生銹的問題啊，各種小毛病問題，傳統車漆都解決不了，造成新勢力更解決不了，買電車還是要慎重考慮品牌。