如果這筆10億美元的“救命錢”順利到賬，那么對(duì)于正處于苦苦掙扎狀態(tài)的高合汽車而言，起碼暫時(shí)是可以喘口氣了，但指望來一場(chǎng)力挽狂瀾式的翻盤，恐怕有不小的難度。

 

5月中旬，美國(guó)iAuto Group Inc.（以下簡(jiǎn)稱iAuto）與高合汽車母公司華人運(yùn)通簽署了一份全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，除了上文提到的10億美元投資外，還涉及到汽車業(yè)務(wù)方面的合作事宜，具體包括：履約銷售訂單而即將恢復(fù)的生產(chǎn)的合作，股權(quán)重組和并購相關(guān)的合作，技術(shù)和研發(fā)、工程的合作，品牌和海內(nèi)外市場(chǎng)營(yíng)銷的整合、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造的整合等等。

需要說明的是，iAuto此次提供的10億美元是用于華人運(yùn)通重組第一輪的專項(xiàng)資金，至于后續(xù)是否會(huì)追加投資，以雙方公告為準(zhǔn)。

按照計(jì)劃，iAuto和華人運(yùn)通此次合作會(huì)在2024年上半年走完基本流程，具體進(jìn)度還需要看雙方交易是否符合相關(guān)法律法規(guī)政策。

截至目前，華人運(yùn)通和高合汽車方面尚未官宣與iAuto的合作，包括具體合作模式、股份占比等等信息都沒有對(duì)外披露。零零柒車邦德訪問了華人運(yùn)通和高合汽車的官網(wǎng)，最新一條新聞發(fā)布日期分別停留在2024年1月29日、2023年9月22日。

 

有小道消息稱，在有關(guān)機(jī)構(gòu)的擔(dān)保下，目前高合汽車已著手重建其團(tuán)隊(duì)并開始有序恢復(fù)生產(chǎn)。

幾乎在同一時(shí)間，華人運(yùn)通發(fā)布了《關(guān)于公司重組期間工作組的公告》。從公告來看，華人運(yùn)通決定在公司重組期間成立兩個(gè)工作組，Amy Zhang與Jack Yeung分別擔(dān)任工作組負(fù)責(zé)人。

 

其中，重組工作組負(fù)責(zé)從股權(quán)到所有運(yùn)營(yíng)相關(guān)活動(dòng)的重組，包括但不限于所有債務(wù)的處理。重組工作組下設(shè)股東端、政府端、供應(yīng)商端和員工端四個(gè)小組：股東端事務(wù)由楊微子與黃伯陽牽頭；政府端事務(wù)由Amy Zhang牽頭；供應(yīng)商端事務(wù)由貢偉與黃伯陽牽頭；員工端事務(wù)由張蓉與於江武牽頭。

聯(lián)合運(yùn)營(yíng)工作組負(fù)責(zé)公司日常的決策與運(yùn)營(yíng)，公司整體戰(zhàn)略規(guī)劃、整體預(yù)算、薪酬體系的決策須向丁磊與Jack Yeung匯報(bào)。聯(lián)合運(yùn)營(yíng)工作組下設(shè)產(chǎn)品規(guī)劃、項(xiàng)目設(shè)計(jì)與工程、生產(chǎn)與供應(yīng)鏈、營(yíng)銷、財(cái)務(wù)、法務(wù)、人力與綜合職能七個(gè)小組：產(chǎn)品規(guī)劃由沈洪樺與吳琦峰牽頭；項(xiàng)目設(shè)計(jì)與工程由魏燕欽與沈洪樺牽頭，劉能華、陳俊、李素文、李謙四位核心成員向牽頭人匯報(bào)；生產(chǎn)與供應(yīng)鏈由貢偉與張弘牽頭；營(yíng)銷負(fù)責(zé)人暫時(shí)待定，臨時(shí)由魏燕欽代管；財(cái)務(wù)由唐軍與黃伯陽牽頭；法務(wù)由鄧名揚(yáng)與趙徹牽頭；人力與綜合職能由張蓉與於江武牽頭。

公告還提到，由特委會(huì)、公司股東大會(huì)、董事會(huì)審議決策的事項(xiàng)，仍須由相應(yīng)決策機(jī)構(gòu)予以審議決策。

這份公告于2024年5月17日起生效。

可以看到，以上兩個(gè)工作組人員名單中，大概有一半是原華人運(yùn)通高管。這也表明在高合汽車“爆雷事件”后，公司核心管理人員仍然在崗。

回顧一下高合汽車今年以來陷入困境的相關(guān)報(bào)道。2月份新年剛開工，高合汽車便宣布了停工停產(chǎn)的消息，期間丁磊曾現(xiàn)身高合汽車上海總部，并表示公司只有“三個(gè)月的自救窗口期”。

而后，高合汽車官方對(duì)于復(fù)工復(fù)產(chǎn)及重組事宜始終保持沉默。

 

而高合汽車HiPhi工程項(xiàng)目總監(jiān)楊悅卿卻一直活躍在直播帶貨領(lǐng)域。楊悅卿在直播間表示，高合汽車出現(xiàn)資金壓力已經(jīng)有一段時(shí)間，其間一直在努力維持運(yùn)營(yíng)，丁磊本人也在通過各種渠道積極自救。

 

2月底，有傳言稱長(zhǎng)安汽車有意收購高合51%股份，雙方已在洽談相關(guān)事宜。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上還曝光了多張丁磊到訪長(zhǎng)安汽車并與長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮會(huì)面交談的照片。然而，長(zhǎng)安汽車官方直接否認(rèn)了將接手高合汽車等消息。

前不久，還有一汽集團(tuán)將收購高合汽車的傳聞流了出來，甚至有消息稱一汽集團(tuán)已經(jīng)開啟對(duì)高合汽車的調(diào)查，包括財(cái)務(wù)狀況、法律關(guān)系和風(fēng)險(xiǎn)因素等多方面，但這些均未得到官方回應(yīng)。

對(duì)于急需用錢的高合汽車而言，眼看三個(gè)月的自救窗口期即將結(jié)束，必須要盡快找到一個(gè)“金主爸爸”，否則真的有可能會(huì)步“拜騰”、“威馬”的后塵。

在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，iAuto 的10億美元投資算得上是雪中送炭。但造車畢竟是一項(xiàng)持續(xù)“燒錢”業(yè)務(wù)，像蔚來汽車自2018年美股上市披露財(cái)報(bào)至今，累計(jì)虧損額接近1000億元。其它造車新勢(shì)力中大多目前也處于“賣一臺(tái)虧一臺(tái)”的負(fù)盈利狀態(tài)。所以，且不說iAuto 此次投資的10億美元投資起到多大作用，后續(xù)獲得更多的融資，也是擺在高合汽車面前的一道難題。

 

從高合汽車母公司華人運(yùn)通的發(fā)展歷程來看，可以分為三個(gè)階段：2017——2020年為創(chuàng)始階段，投資方是以江蘇鹽城政府和悅達(dá)集團(tuán)為代表的地方國(guó)資；2021——2022年為快速發(fā)展階段，投資方是以中保投、深創(chuàng)投、青島國(guó)資為代表的國(guó)有資本，標(biāo)志事件為2022年高合汽車中國(guó)總部、研發(fā)中心和銷售總公司落戶青島；2023年國(guó)際資本進(jìn)入，標(biāo)志事件是6月沙特投資部與華人運(yùn)通簽署了一項(xiàng)價(jià)值約400億元人民幣的諒解備忘錄，雙方計(jì)劃建立一家從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。

關(guān)于iAuto這家公司，網(wǎng)絡(luò)上可查到的信息少之又少。零零柒車邦德了解到，iAuto是一家于美國(guó)特拉華州注冊(cè)成立的清潔能源汽車公司，核心業(yè)務(wù)為清潔能源整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、集成銷售及營(yíng)運(yùn)。另外，iAuto在清潔能源汽車底盤及電機(jī)領(lǐng)域具備強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備及多個(gè)國(guó)際專利。

 

目前，港股上市公司正道集團(tuán)在亞洲地區(qū)擁有iAuto的獨(dú)家經(jīng)營(yíng)權(quán)。iAuto CEO是此次高合汽車重組期間其中一個(gè)工作組的負(fù)責(zé)人Jack Yeung，而正道集團(tuán)董事長(zhǎng)、單一最大股東是仰融，Jack Yeung與仰融（Yung Yeung）恰好又同姓。可以推斷，仰融就是iAuto的最終實(shí)控人，也就是此次投資高合汽車的幕后“金主”。

說到仰融，相信很多人并不陌生。和丁磊一樣，仰融也是汽車行業(yè)的老兵，并且他的個(gè)人經(jīng)歷有幾分“傳奇”色彩。仰融曾擔(dān)任華晨汽車董事長(zhǎng)，親手操盤華晨汽車在紐交所上市，使其成為中國(guó)第一家赴美上市的企業(yè)，在華爾街轟動(dòng)一時(shí)。此后憑借一系列資本運(yùn)作，仰融打造了包括至少4家上市公司及大量非上市公司的“華晨系”帝國(guó)，掌管資產(chǎn)一度高達(dá)人民幣300億元。

在仰融的管理下，金杯汽車迅速成為國(guó)內(nèi)輕型客車市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，不滿足于此的仰融也將目光放到了乘用車市場(chǎng)，醉心于資本游戲的他徹底將金融手段為造車所用。除了繼續(xù)擴(kuò)大資本版圖，華晨汽車還開啟了造車的全國(guó)化布局，并與寶馬、雷諾等全球知名車企展開合作。

 

1997年6月，華晨中國(guó)出資6200萬美元，聘請(qǐng)意大利汽車設(shè)計(jì)大師久加諾主持設(shè)計(jì)中華汽車，并委托英國(guó)汽車工業(yè)研究協(xié)會(huì)的米拉公司對(duì)整車進(jìn)行驗(yàn)收；同時(shí)華晨中國(guó)又投資1億美元委托國(guó)際著名汽車零部件公司開發(fā)。

在中華轎車生產(chǎn)過程中，仰融意識(shí)到了使用的日本三菱發(fā)動(dòng)機(jī)存在動(dòng)力不足的問題，而三菱方面拒絕技術(shù)更新。當(dāng)時(shí)正在密切接觸的寶馬公司，向仰融推薦了羅孚汽車，后者是一家英國(guó)老廠，技術(shù)研發(fā)能力雄厚，但是由于成長(zhǎng)緩慢，虧損累累。

2002年，經(jīng)過雙方談判，仰融最終決定出資5億元把羅孚項(xiàng)目放在寧波，然而這次合作卻遭到了金杯汽車所在地遼寧省政府的強(qiáng)烈反對(duì)，畢竟當(dāng)時(shí)遼寧省政府計(jì)劃將沈陽打造成中國(guó)的底特律。盡管遼寧省最后讓步提出了“大連方案”，但仰融仍堅(jiān)持要在寧波建廠，并承諾沈陽仍然是華晨的客車基地。

隨著眾多矛盾的爆發(fā)，地方政府與仰融的親密合作關(guān)系也走到了盡頭。2001年秋天，遼寧省成立華晨資產(chǎn)接收工作小組，與仰融就華晨的資產(chǎn)性質(zhì)開展談判，遼寧省政府主張將華晨收歸國(guó)有。隨著談判的破裂，2002年仰融悄然赴美，并將華晨中國(guó)股票全部拋售，正式出局。

2002 年 10 月 23 日，仰融仍擔(dān)任著董事長(zhǎng)職務(wù)的上海上市公司申華控股發(fā)布公告稱，公司于 10 月 21 日接到遼寧省公安廳通知，公司董事長(zhǎng)仰融因涉嫌經(jīng)濟(jì)犯罪被遼寧省檢察院批準(zhǔn)逮捕。在此前，仰融因投資方向以及企業(yè)產(chǎn)權(quán)等問題與遼寧省政府發(fā)生嚴(yán)重分歧和爭(zhēng)執(zhí)，從而遠(yuǎn)赴美國(guó)，從此再未踏進(jìn)國(guó)門。遼寧省人民檢察院的批捕決定以及通緝令也未見撤銷，該案不得不暫時(shí)中止。

但仰融的造車夢(mèng)從未停止。2008年，仰融就與當(dāng)時(shí)擔(dān)任美國(guó)華裔律師協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的王曉麟（原江蘇賽麟汽車董事長(zhǎng)王曉麟）展開了第一次合作，造車項(xiàng)目HKAC誕生，這也是后者第一次造車，由于項(xiàng)目融資不順，不了了之。

 

正道集團(tuán)多年來也一直在謀劃造車。2017年，正道集團(tuán)宣布與寧波市奉化區(qū)政府、北京威卡威汽車零部件股份有限公司達(dá)成合作，計(jì)劃在寧波市奉化區(qū)建設(shè)一個(gè)清潔能源整車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能達(dá)30萬輛，規(guī)劃投資額170億元。正道集團(tuán)還在日內(nèi)瓦車展、上海車展以及其它多個(gè)場(chǎng)合展示過首款概念車H600，該車作為一款增程式電動(dòng)C級(jí)車，采用石墨烯電池，能量密度為300wh/kg，綜合續(xù)航里程超過1000公里。2018年，京威股份退出合作，正道集團(tuán)造車計(jì)劃逐漸歸于沉寂。

另外，正道集團(tuán)還與江淮汽車等合作了三個(gè)汽車項(xiàng)目，但均未進(jìn)入量產(chǎn)階段。最近一次出現(xiàn)在大眾視野，就是要參與中興汽車重組，最終也是不了了之，背后的原因成謎。

有趣的是，正道集團(tuán)目前的資金并不充裕，2023年財(cái)報(bào)顯示，正道集團(tuán)沒有營(yíng)業(yè)收入，年度虧損2130萬港元。公告稱，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不明朗及普遍審慎保守的市場(chǎng)情緒大大窒礙集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展。此外，集團(tuán)在為業(yè)務(wù)發(fā)展集資方面遭遇前所未見的困難。

 

從整個(gè)車市大環(huán)境來看，隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)加劇，造車新勢(shì)力需要不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)來自傳統(tǒng)汽車廠商和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。在一系列自救動(dòng)作之后，高合汽車終于迎來了重組的機(jī)會(huì)。然而，隨著華為問界/智界/享界、小米、極氪、仰望等新能源品牌在市場(chǎng)上出盡風(fēng)頭，高合汽車還有翻盤的希望呢？讓我們拭目以待。