從去年開始，國內汽車市場就卷入了前所未有的價格戰，進入到2024年后，車市價格戰不僅沒有得到緩解，反倒呈現出了愈發激烈的態勢，即便是曾經高高在上的某些汽車品牌，現在也不得不通過降價來應對不斷內卷的國內汽車市場。

 

從表面上看，新能源汽車是價格戰的橋頭堡，可實際上價格戰不僅在新能源汽車市場愈演愈烈，傳統燃油車市場同樣激烈。且不說素有鐵公雞之稱的“日系三劍客”已經給出了史無前例的降價優惠，豪車市場的價格體系更是被擊得粉碎，連BBA都無法幸免。

豪車價格價格跳水成主流，都是新能源惹的禍？

通常來講，一線豪華品牌更能守住價值底線，即便是降價也不會像二線豪華品牌那樣直接打折促銷，一方面是因為一線豪華品牌在國內有著強大的號召力，另一方面也是因為在多數人看來，它就值這個價，根本不需要降價促銷。

 

但從去年開始，一線豪華品牌的價格底線就在不斷下探，進入到2024年后，BBA的降價趨勢更是在不斷擴大。就拿今年1月剛上市的全新一代寶馬5系來說，在很多人的一貫認知中，剛完成換代的寶馬車型基本不會在價格上有太大松動，但全新一代寶馬5系為了走量，上市后不久就給出了豐厚的降價優惠，如今在國內不少城市降幅就超過了10萬元，不知道的還以為全新一代寶馬5系在清庫存。

 

同樣，在奔馳和奧迪這邊的降幅也并不少，曾經需要40多萬元才能落地的奔馳GLC，如今的裸車價僅為30萬元出頭，部分城市的部分車型降幅同樣超過了10萬元。奧迪最走量的A6L則降得更狠，國內的最高降幅甚至超過了17萬元，這才守住了奧迪A6L月銷破萬輛的成績。

 

BBA尚且在價格上做出了如此大的讓步，二線豪華品牌想要夾縫求生則變得更加艱難，且不說長期打折促銷的沃爾沃和凱迪拉克，就連曾經還要加價排隊購買的雷克薩斯ES，現在的最高降價也來到了7萬元，充分反映出了傳統更豪華品牌價格體系崩塌的事實。

 

毫無疑問，當下燃油車市場價格戰的激烈程度絲毫不亞于新能源汽車，而燃油車無法守住價格底線的最大原因就是受到了來自新能源汽車的挑戰。在新時代下，BBA在新能源領域尚且都被某些人說成了“雜牌”，其它合資品牌想要完成轉型則更加困難，既然無法在新能源市場分得一杯羹，就必須在燃油市場找回場子，降價也就成了理所應當。

 

豪車經銷商靠貸款賺錢已成常態

雖然豪華品牌現在都有著很大的降價優惠，但車轱轆通過探店得知，豪車在降價的背后也是存在不少套路，實際降幅并沒有宣傳的那么大，其中最關鍵的地方就是貸款，不少豪華品牌4S店都要求消費者貸款買車，且貸款期限也是高達五年60期。當然，除了豪華品牌外，傳統合資品牌同樣在鼓勵消費者貸款購車。

 

為什么現在的4S店千方百計的要求客戶貸款買車呢？原因也很簡單，就是經銷商為了促銷，已經將裸車價壓得特別低，背后毫無利潤可言。如果不給出豐厚的降價優惠，又吸引不到客戶來買車，所以貸款買車就成為了經銷商賺錢的最佳途徑。

就以寶馬X3為例，消費者只要需要兩成首付就可以拿下寶馬X3，五年60期貸款背后就會返還10個點的貸款利息。也就是說，貸款20-30萬元買一臺寶馬X3光是貸款利息返點這一條，經銷商就可以賺到2-3萬元。反之，如果消費者不選擇貸款購車，經銷商所給出的降價優惠就會變少，消費者同樣需要多花2-3萬元才能全款拿下。

 

同樣的道理在其它豪華品牌上也是屢見不鮮，想要以最低價入手一款豪車，就必須通過貸款的方式拿下，全款買車反而成為了現如今汽車終端銷售環節的一大死門，因為這樣會大大損害4S店和經銷商的利益。不過無論怎樣，現在豪車市場已經給出了往年無法想象的降價優惠，車市價格戰背后最大的贏家依舊是消費者。

 

寫在最后：

在車轱轆看來，價格戰背后最大的輸家就是傳統合資品牌，隨著新能源汽車越來越便宜，合資品牌引以為傲的油車技術已經不再具有“含金量”，且幾乎所有合資品牌都陷入了轉型困難的窘境。隨著新能源汽車加速取代燃油車，中國汽車品牌在重新奪回國內汽車市場話語權的同時，二三線合資車企所面臨的挑戰也將更大。