新能源技術路線已經成為時下的大勢所趨，但這僅僅是針對國內而言，海外市場雖然寬廣，但是并不見得擁有同等的市場廣度，普通的燃油車型依然是主打，奇瑞穩扎穩打的作風還是起到了相應的作用，起碼目前而言，想要充分參與海外市場的激烈競爭，必須齊頭并進，新能源體系不能放棄，燃油車市場同樣也需要攻城略地。

從最新曝光的信息來看，此前的分析竟然對路了，記憶中是年初的時候，捷途在某個海外經商大會上發布了一組圖片，當時新款捷途X70Plus就發布了一組動力數據，提及到的就是1.6T+四驅+8AT的信息，爾后拍攝到的實車起碼證實了四驅版確實存在，現在8AT這部分也得到了證實。

這圖中T1K和T1N兩個車型項目的編號出現，前一個T1K就是捷途大圣，后一個則是捷途新款X70Plus，發動機不新鮮了，就是1.6TGDI發動機，唯一讓人眼前一亮的就是8AT變速器的出現，而且可以確定就是自產8AT，捷途連旅行者都使用的是自產8AT，再基于國際格局的變幻莫測，全部實現自產化，才是破除之法，并且是說到做到。

現在實車造型這一塊無秘可保了，最新一期新車準入目錄中，新款大圣正式申報，確實沒想到，竟然就是去年上海車展上的X-2展示車直接更名，新能源版命名為山海L6，而燃油版直接頂替大圣，不過也非簡單的頂替完事，起碼從申報圖中能夠看出，尾燈還是老款大圣的式樣，并非貫穿式設計，如此一來，倒也相安無事了，所有新車的命名都安排妥當。

不過出口版和國內版本明顯不同，首先就是發動機層面，國內計劃上市的新款大圣將會匹配第四代1.5TGDI米勒版發動機，但是海外市場特別是一些熱銷地區本身就是水比油還貴的地方，根本沒有省油方面的需求，即使是不產油的埃及，由于靠近產油區，油價折合人民幣也不過兩塊七左右，新能源的需求根本不強烈，一些時尚點的富裕階層可能會嘗鮮，但是普羅大眾依然是燃油版為主，油便宜可不代表電管夠。

因此出口版就計劃繼續沿用1.6TGDI發動機，同時啟用自產8AT的匹配計劃，做到由里及外的全面實現自產化，風險可控，不會受制于人。

至于新款捷途X70Plus，同樣在北京車展上正式亮相，改動幅度也多數集中在前臉，內飾其實也是推翻重新設計，不過雙聯屏的方案沒有放棄，乍看之下和現銷款差別不是很大，僅僅是細節的變化。

當時就是根據海外透露的一些信息獲悉知曉，動力匹配方案里缺失了一個動總，也就是2.0T版的車型，略有遺憾，但是仔細一瞅，突然發現，1.6T版內有乾坤，竟然是出現了四驅+8AT的匹配方案（上圖紅框內），國內現身目錄的與新款大圣一樣，都是主打1.5TGDI版了。

之前已經曝光了四驅版實車諜照，很大概率是針對海外市場了，其實從此次曝光的匹配方案來看，開頭就提及到了“國際項目”的字眼，甭激動，這與好料出口不是一個概念，僅僅是針對國際格局做出的調整，手上有東西的好處就是這么簡單，不會受制于人，由此凸顯了自產的重要意義所在，以后可以這么說，參與國際競爭，自產才能良續發展，供應鏈的穩固性可自主掌控。