“每賣出兩臺插混車就有一臺是比亞迪”，但這可能還只是開始。加油站的克星，合資車的噩夢，它們組團(tuán)來了。

 

5月28日，在古城西安最負(fù)盛名的古城墻內(nèi)，比亞迪第五代DM技術(shù)以及兩款新車——秦L DM-i和海豹06 DM-i舉辦上市發(fā)布會。盡管“見證合資燃油時代終結(jié)”和“中國汽車在一起”的口號依然未變，但在新車價格發(fā)布后，徹夜難眠的卻絕不會只有合資品牌。

在王朝銷售網(wǎng)絡(luò)與海洋銷售網(wǎng)絡(luò)兩位總經(jīng)理手牽手的異口同聲中，兩款新車同時公布最低售價——9.98萬元起售。

 

盡管此前比亞迪已經(jīng)用一系列冠軍版，帶給市場數(shù)輪小小的價格震撼，但此次搭載全新第五代DM技術(shù)的兩款新車“抬手就是10萬內(nèi)”的定價戰(zhàn)略，還是透露出了比亞迪在這一細(xì)分市場愈發(fā)兇猛的攻擊性。

比亞迪守擂成功

本次發(fā)布會上，來自王朝和海洋兩大網(wǎng)絡(luò)的新車各占舞臺半壁江山，但最大的主角卻是第五代DM混動技術(shù)。在這一環(huán)節(jié)，比亞迪董事長王傳福的親自上陣已經(jīng)說明了這一點(diǎn)。

 

現(xiàn)場播放的影像資料展示了一位“骨灰級迪粉”的故事：從15年前買下搭載一代DM混動技術(shù)的比亞迪F3，到如今成為仰望U8車主走上人生巔峰，這個堪稱爽文的情節(jié)引發(fā)了現(xiàn)場迪粉們的熱烈歡呼，對于那些資歷較深的“迪粉”來說，比亞迪的成功不僅只帶來了世俗意義上的“面子”，更是逆風(fēng)翻盤的代表。

在這份榮譽(yù)的光環(huán)加持下，其他車企還在努力宣傳自家的混動技術(shù)與比亞迪之間的優(yōu)劣區(qū)別，而比亞迪已經(jīng)可以從容地開始講起情懷和傳承。

 

除了過去成績的輝煌之外，這份底氣更來自于當(dāng)晚發(fā)布的第五代DM混動技術(shù)依然可以確保比亞迪在混動領(lǐng)域立于“不敗之地”： 高達(dá)46.06%的發(fā)動機(jī)熱效率，全球最低的2.9升百公里虧電油耗，以及全球最長的2100公里綜合續(xù)航能力均屬“遙遙領(lǐng)先”級別。

 

如果說這樣的紙面數(shù)據(jù)還可以讓一些續(xù)航已經(jīng)超過2000公里的友商們稍微松口氣，那么隨后在現(xiàn)場公布的媒體測試成績中，第五代DM實(shí)際帶來的油耗表現(xiàn)和續(xù)航里程就堪稱致命一擊了：在媒體長測中，秦L DM-i最高續(xù)航里程達(dá)到2500km+的水平，最低平均油耗低至1.88L/100km，比官方給出的數(shù)據(jù)還要更加驚人。海豚06 DM-i的實(shí)測數(shù)據(jù)也接近2500km。

因此，假如從實(shí)測數(shù)據(jù)水平來看，那么比亞迪第五代DM在省油和續(xù)航兩方面的王者地位無人能及。作為對比，此前實(shí)測續(xù)航突破2000km的車型主要東風(fēng)風(fēng)神L7、奇瑞星紀(jì)元ET等，在北京車展上亮相的吉利銀河星艦也已打出“滿油滿電續(xù)航超2000公里”的招牌，只待上市后驗證。

此外，售價10.98萬起的榮威D7 DMH滿油滿電的續(xù)航成績?yōu)?962公里，也是“2000公里俱樂部”的預(yù)備成員之一。

擴(kuò)大市場份額仍是第一要義

 

耐人尋味的是，就在比亞迪發(fā)布會結(jié)束的第二天，吉利高層在微博上曬出一張2023年中汽中心產(chǎn)品認(rèn)證證書，顯示吉利雷神混動最高熱效率46.1%，并配文“全球最高事實(shí)說了算！”疑似不滿比亞迪在發(fā)布會上對自家熱效率的宣傳。

 

緊接著，比亞迪有關(guān)人員也曬出一張同樣的來自中汽中心的“能效之星”認(rèn)證證書，其中表明比亞迪某款發(fā)動機(jī)最高有效熱效率達(dá)46.5%，同時表示“像這種沒量產(chǎn)的更高熱效率的（發(fā)動機(jī)）我們有大把，沒說而已。”

兩家同是混動領(lǐng)域高手的明星企業(yè)，又將這場暗流涌動的技術(shù)之爭推向了新的高潮。

但是，不管其他車企對此有多少爭議，從技術(shù)+價格+落地三個關(guān)鍵指標(biāo)角度來看，此次上市的秦L DM-i和海豹06 DM-i就是當(dāng)下關(guān)注續(xù)航油耗用戶的性價比最優(yōu)解，畢竟9.98萬的價格，是以上所有接近或超過2000km續(xù)航的車企都沒有給到的。

因此，可以預(yù)見的是，在這場發(fā)布會之后，10萬級混動市場將依然在很長一段時間內(nèi)被比亞迪繼續(xù)支配。但從另一個角度來看，部分人認(rèn)為新一代技術(shù)的發(fā)布似乎更應(yīng)該與其高端產(chǎn)品線進(jìn)行綁定，畢竟其20-30萬區(qū)間產(chǎn)品從銷量與市場占比角度來看，似乎更加需要比亞迪的“助力包”。

 

在發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪還不失幽默地拿出友商們“20萬-30萬xx排行”“新勢力xx排行”等加有定語的榜單小小“陰陽”了一番，雖然沒有特別針對誰，但卻驕傲地表示比亞迪無需任何定語，也是第一。此話雖然不假，但其在中高端細(xì)分市場的短板也是客觀存在的。

盡管如此，比亞迪此次依然選擇了讓自己最占優(yōu)勢的產(chǎn)品打頭陣，這一決策背后，無疑是比亞迪更進(jìn)一步掃除主流燃油車競爭對手，最大程度確立己方市場份額優(yōu)勢的戰(zhàn)略決策在發(fā)揮作用，而這一決策能否為比亞迪帶來最大化的效益，還需更加長遠(yuǎn)的時間來驗證。