還記得工信部在2020年所發布的《新能源汽車產業規劃（2021~2035年）》中提到，我國將在2035年實現新能源透率超50%的整體目標。在2005-2015年的這10年里，我國新能源滲透率才完成了從0到1的突破，2016~2019年，國內新能源汽車滲透率僅上漲至5%。當時來看，15年時間，新能源滲透率提升10倍，工信部所制定的這個目標是相當激進的。

 

然而讓人意想不到的是，距離工信部制定相應目標僅過去4年，我們便提前11年解鎖了該成就，這一刻，我們都是歷史的見證者。

根據乘聯會所公布的數據顯示，2024年4月上旬，我國新能源乘用車零售滲透率突破50%，首次超過燃油車。同時在5月份的第3周（13-19日），新能源終端上險滲透率首次突破50%，達到50.2%，成功超過燃油車。從2005年到2024年，不到20年的時間里，我國新能源滲透率從不足1%增長到如今的超過50%，如此恐怖的增長速度遠超預期，提前11年完成工信部所制定的2035年目標。至此燃油車正式成為少數派，勝利的天平已經開始向我們傾斜。

 

作為歷史的見證者，我們的心中激情澎湃，但有一個問題卻縈繞在很多人的心頭，即新能源乘用車在4月份零售滲透率突破50%，以及在5月份第3周終端上線率突破50%，這兩大事件背后究竟有何意義？在我看來，以上事件的意義主要有三點。

其一，證明了新能源汽車依靠技術代差，已經對燃油車形成了技術壓制。當下新能源車無論是在動力，續航，還是智能化等方面，已全面超越傳統燃油車。其中，近期增速迅猛的插混產品更是集插電，燃油，純電等動力形式于一體，為消費者帶來了前所未有的用車體驗。同時在價格戰愈演愈烈的當下，新能源產品的價格持續下探，已深入傳統燃油車腹地，傳統燃油車變得難以招架。也就是說，當下新能源汽車相比傳統燃油車性價比更高，產品力更能打的認知，已經深深扎根于消費者的心中。

 

其二，在傳統燃油車成為少數派之后，可促進消費者心理認知度的攀升。在新能源產品銷量快速增加的同時，用戶們對于新能源車型的性能，使用體驗和用車成本等方面已經有了足夠深刻的認知。而當下傳統燃油車正式被扣上了少數派的帽子，入手燃油車才是主流選擇。眾所周知，消費者在購車時往往會有從眾心理，身邊的人開啥車，他們也便更加傾向于選擇該類產品。如今新能源的雪球已經初具規模，未來只會越滾越快，越滾越大，后續新能源汽車取代傳統燃油車的速度只會越來越快。

其三，這將成為我國綠色交通轉型的里程碑。新能源車滲透率突破50%成就的解鎖，意味著新能源汽車已經從此前的政策驅動轉向為市場驅動，這反映出廣大消費者對于綠色出行理念的普遍認同與接受。與此同時，新能源汽車板塊的快速發展也將成為我國經濟增長與產業升級的強大引擎。

新能源汽車雙破50%還有一大影響，那就是將傳統燃油車推向了至暗時刻。在此前的燃油車時代，廣大合資品牌憑借技術優勢牢牢掌握著汽車市場的價格體系，長久以來，我們的自主品牌不得不以低姿態來謀取生存空間，在相同的細分市場，我們的自主品牌產品往往是合資品牌產品價格的一半。而如今，自主品牌憑借新能源快速崛起，并不斷蠶食合資品牌賴以生存的主陣地，合資品牌正在遭遇前所未有的毀滅性打擊。

 

從相關統計數據來看，在2021年我們自主品牌乘用車的總銷量為954.3萬臺，市場占有率44.4%。2022年，總銷量1176.6萬臺，市場占有率49.9%。2023年，這一數據為1459.6萬臺，市場占有率提升至56%。在今年的1~4月份，自主品牌乘用車總銷量達到466.4萬臺，同比增長26.7%，市場占有率來到了60.7%，相比2023年同期提升7.7%，成功創造歷史新高。

再來看一下中國工業協會所公布的階段性成績單，今年1~4月份，德系市場占有率12.6%，日系僅剩12.2%，美系7.2%，韓系1.7%。合資品牌市場占有率出現了不同程度的萎縮，總體的下滑趨勢明顯，我想用大潰敗這樣的詞匯來形容十分貼切。為了應對下滑的局面，合資車企只能采用以價換量的打法進行應對，這也導致了新車的價格不斷下探，最終影響了二手車的價格，而這或將成為壓垮合資燃油車的最后一根稻草。

車叔總結

 

新能源車的增長速度遠超想象，此次其滲透率雙破50%，既是里程碑，也是新起點。我想伴隨國內新能源設施的不斷完善，各大車企新能源技術不斷進階，接下來新能源滲透率勢必會持續攀升，而新能源汽車產業也將成為我國經濟發展和產業升級的重要引擎！