四缸發動機和雙門運動跑車，將它們搭配在一起合適嗎？當然合適！不相信？那就讓我們通過全新梅賽德斯-奔馳CLE、奧迪A5和BMW 4系的對比測試來證明給你看。

真正的雙門轎跑車，也就是只有兩個車門和平坦車尾的那種，變得越來越少見了。因此，梅賽德斯-奔馳通過CLE進行了新的嘗試，也就是將C級和E級轎跑車合二為一。這為其提出了更高要求，因為CLE 300 4Matic必須在與BMW 430i xDrive和奧迪A5 45 TFSI quattro的對比測試中展示其過人之處。

 

首先，CLE要做的就是打開其寬敞的大門（抱歉，是車門），這使得后排乘客進入變得更容易，或者說至少不尷尬。實際上，普通身高的歐洲人坐在后排非常舒適，頭部空間充足，腿部空間也很寬裕。與其他兩款車相比，CLE的軸距最長，為2.87米，車長有4.85米。當然，相信你更愿意坐在前排左側的駕駛員座位上，依偎在白色皮革的座椅里。通過門板上的按鈕可以對座椅進行調節，這屬于典型梅賽德斯-奔馳風格。測試車上選裝的高性能座椅可以提供更多的橫向支撐，也支持座椅加熱功能，還有記憶功能，可以記住乘客最喜歡的位置，并通過座椅按摩讓人后背極度舒適。

 

LED燈為夜晚的氛圍增添了居家風格的色彩。采用“數字燈光”技術的前大燈可產生光跡，將信息投射到道路上，并將迎面而來的車輛和前方車輛排除在光照范圍之外。觸摸屏很容易觸及，但中央控制板位置略低。大面積的觸摸符號區域使操作更加簡便，而MBUX的語音控制通常情況下能立即理解指令并知道該做什么。現在，就連安全帶也不用提醒就會直接遞給你，奔馳給人的感覺就是貼心。

 

而這只是啟動過程中令人愉快的一部分。上車，把鑰匙插進鎖孔，啟動，然后開走——這已經是老黃歷了。現在，你只需按下啟動按鈕即可立刻啟動，接下來就是關閉各種程序的步驟。為此，請按下輔助按鈕，先關閉限速警告聲音，然后關閉車道保持輔助功能。是的，這些都是歐盟對新車的規定，適用于每一款全新車型，這些多余的行為很快就會讓你抓狂。因為正如你所知，車道標線并不總是被正確識別，而速度提示也很少能被正確解讀。即使你可以通過語音指令和快捷方式在重新啟動后取消限速提升，但這依然是一件很惱人的事。

 

現在，這輛奔馳終于可以悄無聲息地起步了。由于集成了啟動電機，發動機在城市走走停停的交通中也能平穩啟動或關閉，但九擋自動變速箱在換擋時偶爾會顯得有些笨拙，這與CLE所宣稱的舒適性并不相符。風噪也是如此，車速達到100公里/小時，風噪聲就會穿透無框車窗進入車廂內。

現在我們駛上了高速公路，這里更像轎跑車的領地。在這里CLE 300可以盡情發揮動力。不過，258馬力的四缸發動機讓人感覺似乎比同級對手更為吃力。不僅在聲音上，而且在扭矩輸出方面也很吃力。CLE需要用400牛·米的最大扭矩來對抗它沉重的身軀。CLE的重量比1.6噸重的奧迪多出約230千克。

在轉彎時，由于采用了后輪轉向系統，轉向反應靈敏且反饋豐富，即使在高速行駛時，奔馳也能保持理想的行駛路線，因此你不會感覺到額外的重量負載。如果所有輔助功能都打開，它還能獨立變換車道，并與其他道路使用者保持安全距離。如果發生交通堵塞，CLE會自動靠向路邊，空出應急車道。

 

不過，如果駕駛員在鄉村道路上準備超車，他必須提前換道，否則車輛會收緊安全帶以防止事故發生，并相應地調整座椅。這是一種奇妙的體驗，我們在制動測試時也體驗到了這一點：如果前排副駕乘客在反復的制動操作后沒有將座椅向后推，安全帶就會非常接近他的脖子。好在也無需過分擔憂：在以100公里/小時的速度緊急制動時，CLE只需32米就能停住，比A5短了2米。430i則需要34.7米。不過，奔馳較輕柔的制動力度和較長的踏板行程在日常駕駛中需要一點時間適應。

懸掛調校也給人留下了雙重印象：一方面，選裝的車身控制系統（帶后輪轉向系統套件，2321歐元）可輕松平衡長波顛簸，并使這輛雙門轎跑車在長途行駛中中輕松應對。另一方面，在較顛簸的路面上，CLE有時會讓人感覺沒那么和諧，因為車身對很多晃動的抑制的確不是太好。

 

顯然，這與寶馬的自適應M懸掛系統無法相比。在這一輪較量中，這輛4系明顯將自身定位為運動型轎跑車。在高速公路上，其較為緊實的懸掛系統設定讓人感覺它沒有那么穩定，在橫向接縫處會顛簸，而且路面上的裂縫有時會影響到駕駛者的舒適感。這是不必要的，尤其是在駕駛動態方面只能有限地提供幫助。雖然430i在雙車道變線測試時速度最快，但在18米繞樁測試中，這三款車的速度相當接近。

只有在鄉間小路上和賽道上，我們才能清楚地看到寶馬是如何通過帶運動差速器（1400歐元）偏向后輪的四驅系統來實現操控的：與奧迪quattro不同，它并不主要依賴前軸。特別是在ESP牽引模式和“運動+”模式下，4系為后軸提供了很大的自由度，并隨時為在出彎時進行輕微的動力滑行做好準備。你認為這夸張了嗎？也許是的，尤其是430i并非真正意義上的M性能車型。它的轉向可以說是非常靈活，這大大提升了駕駛樂趣。此外，只需輕觸按鈕，選裝座椅（1450歐元）的側支撐會更緊密。

談到壓力，四缸發動機也能產生壓力。主觀上，它似乎比奔馳的2.0升發動機更強勁。不過，寶馬的渦輪增壓發動機通常會粗暴一些，與采埃孚八擋自動變速箱的互動及匹配度也不如六缸發動機那么和諧。此外，M運動制動器的反應相當靈敏。

在高速公路上，寶馬一如既往地提供可靠的輔助功能，而且駕駛輔助功能的范圍可以通過多個步驟微調。令人遺憾的是，這不再通過按鍵實現，只能通過現在基于應用程序的信息娛樂菜單中的眾多功能來實現。確實，這真的讓人感覺有些復雜了。

 

自從上次小改款以來，曾經出色的車機系統操控性現在只能算還好。與X1不同的是，這款4系保留了旋鈕和按鍵，但自動空調不再由旋鈕開關控制，而是需要在弧形的觸摸屏上操作。好在方向盤加熱功能仍在方向盤上保留了直接的開關按鍵。

現在可以在觸摸屏上存儲快捷方式，以減輕信息娛樂系統的復雜性。但不知何故，總覺得OS8系統的語音控制并沒有比以前更好。在數字座艙中，數字儀表現在重點更加突出，但遺憾的是，三角形布局讓人很難清楚地閱讀。幸好4系可通過HUD顯示將所有相關信息清晰地投射到前擋風玻璃上。

 

然而，在材料的質感方面寶馬卻沒有什么改進。當然，這跟廉價完全是兩回事，但4系車內飾看起來并沒有真正意義上的高級品質感，尤其是與優雅的CLE和精致的A5相比。

 

A5轎跑車仍然是一款真正“老派”奧迪車。什么意思呢？它依靠的是嚴謹的技術和精湛的工藝。車內溫度的調節采用的是旋轉時咔嗒作響的鋁制旋鈕，當點擊觸摸屏時，音響系統會發出咔噠咔嗒的提示音。不得不說，奧迪的數字座艙雖然沒有奔馳那么豐富的功能，但每種模式都布局清晰。只有定速巡航控制桿隱藏在方向盤后面顯得有些突兀。不過，撥桿上方的主動式車道保持只需按下按鈕即可關閉并始終保持不變。是的，這就是“老派”的幸福。

 

A5為駕駛員配備了舒適的運動座椅（2840歐元），帶電動調節和加熱功能。與BMW 4系一樣，奧迪后排空間也相當狹窄。因此，人們更喜歡利用后排座椅靠背的可變性，它可以分三段式放倒。在內襯齊全的行李廂內設有一個彈簧式行李掛鉤，確保了行李廂的整齊。較短的后尾門內擁有450升的行李空間，比寶馬（440升）和奔馳（420升）都要大。

 

到目前為止，我們說的都是這款車的實用性，而真正的亮點在發動機蓋下。來自大眾高爾夫GTI的2.0升四缸發動機在A5轎跑車上的表現與之別無二致。好吧，就聲音而言，英戈爾施塔特對它進行了相當程度上的隔音處理。但只要一踩油門，精彩立馬上演：起步毫不猶豫，加速時也毫不留情。45 TFSI發動機從1600轉/分開始就能以370牛·米的最大扭矩明顯發力，然后以比對手更強勁的動力在轉速范圍內追逐。得益于高牽引力quattro技術，這款雙門跑車能將265馬力的動力完美地傳遞到道路上。測試的數據證實了這一良好感覺：奧迪A5的百公里加速時間僅為5.5秒，以微弱優勢領先于4系（5.8秒），遠勝于奔馳CLE（6.4秒）。車速達到200公里/小時所需的時間，它比這兩款車快了約5秒鐘左右。值得尊敬！

令人遺憾的是，A5在鄉間小路上無法保持如此高的水準。在這里，quattro四驅系統更注重安全而不是樂趣。與競爭對手相比，奧迪的轉向系統相對較輕，給駕駛員的反饋較少。奧迪在極限狀態下也容易轉向過度。自適應減震器（690歐元）倒也能使奧迪車在鄉間小路上感覺非常穩定，這與它輕松的行駛特性是一致的。而在高速公路上，奧迪的懸掛也比奔馳車更舒適一些。

 

接下來就是油耗表現了：在節能模式下，只要右腳稍加控制，奧迪45 TFSI的百公里油耗就只需6.0升（寶馬：6.2升，奔馳：6.7升）。奧迪百公里平均測試耗油為8.5升，也最省油（寶馬：8.6升，奔馳：8.8升）。

好吧，沒有人會因為經濟性而購買雙門跑車。在這個細分領域中，即使是四缸發動機，測試車的價格也從61 110歐元（奧迪）到69 070歐元（寶馬）再到76 029歐元（奔馳）不等，當然其中包括了與測評相關的額外選裝費用，如果為了省錢，那這些車肯定不是首選。不過這三款車在標準配置方面差異很大。如果將內飾略顯簡樸且價格明顯更低的奧迪A5（S-line套裝，2150歐元）與來自慕尼黑的競爭對手比較，其價格會與4系持平。這是因為寶馬為4系配備了OS8信息娛樂系統以及配備M運動套件的真皮內飾等。僅這些選裝件，放在A5上就得價值5000歐元左右。

 

奔馳呢？來自斯圖加特的品牌的基礎價格增加了約1萬歐元，相應的車上設備也是最多的。與其他車型一樣，當然它還有更多其他的配置，但是價格通常會更高。如果計算一下，你就會發現，在功能排行榜上以微弱優勢勝出的奔馳，在這種定價政策下失去了最終冠軍，且僅略高于寶馬。因此，CLE并不是完美無瑕。第一名則由A5獲得，盡管這次勝利可能正是因為它的成熟。