經歷北京車展之后，新能源市場在5月加速發展。小米汽車的強勢上線，撼動了增程陣營的主導地位，依靠著小米外溢的流量熱度，以蔚來、極氪為代表的純電車型迎來市場的春天；

比亞迪再次將銷量賣到30萬輛以上。在今年年初發動的價格戰之后，比亞迪從技術路線再次向市場發起進攻，第五代DM技術帶來發動機、動力電池性能效率的提升。在技術與價格的雙重動力下，比亞迪要在今年奪取360萬輛銷售目標。

 

理想走出MEGA失利的陰影，銷量重返3萬輛；調任終端BG董事長的余承東在最近多次出現在公眾視野中，為鴻蒙智行積極站臺。

以舊換新政策的落地也推動了新能源市場的高漲。乘聯會預測，5月新能源市場滲透率進一步提升到46.7%。新能源乘用車零售預計可達77萬輛，環比增長13.7%，同比增長32.7%。

不過，在市場加速裂變的過程中，無論是頭部車企還是二線梯隊的選手，都在奮力調整船槳，不至于被市場湍流擊散。

比亞迪發起技術進攻，小米加快交車速度

5月，小米交付量持續增長，交付新車8630輛。為了加快交付，小米工廠在6月實行雙班制，生產時間提升到12個小時，以保障單月交付超過1萬輛。全年交付目標保底10萬輛，爭取12萬輛。

走過新品上市的成功，雷軍又把重心放在了智能駕駛上。不僅邀請前圖森未來中國CTO王乃巖，計劃將智駕團隊在明年擴充到2000人，還將持續追加預算。到目前，小米投入超過47億元。面對今年年底躋身行業第一陣營的目標，雷軍勢在必得。

相比白手起家的新勢力們，小米汽車的身后，是超過千億的現金儲備和全生態的閉環支撐。在這場規模游戲中，小米SU7有充足的耐心跨越生死線。

比小米更早到達這片新土地的還有老對手華為。上個月，它首次以鴻蒙智行的身份發布銷量，熬過最初的質疑聲，華為的技術入局已成聲勢。5月，鴻蒙智行宣布銷售3.06萬輛，環比增長3.19%。具體到各個車型，問界M9交出1.59萬輛，依然是50萬以上不分能源形式的銷量冠軍；5月31日上市的問界新M7Ultra開啟預定并交付，上市首日大定超過1.2萬輛；問界新 M5大定超過2萬輛。

 

問界挑起大梁，華為與北汽打造的新品牌享界也即將加入。首款車型享界S9開啟預定，預售區間45—55萬間，預計在8月上旬上市。

職務由終端BG CEO變更為終端BG董事長的余承東在最近多次亮相。一邊親自為車主交付新車，一邊也在直播與粵港澳大灣區車展中現身，為旗下品牌站臺。余承東說，截至5月19日，鴻蒙智行的總銷量已達到13.4萬輛，由于主力產品在5月份更新換代，導致短期內銷量下滑。預計6月將恢復增長。

余承東也在車展中又一次強調華為智駕的領先：智駕上會強者越強，一步領先就步步領先。后入局者會越來越難跟進。在他看來，搭載激光雷達的華為智駕車型體驗也略勝于特斯拉。

連番推出調整措施的理想汽車正在找回市場節奏。理想L6的熱銷帶動了李想月銷量重返3萬輛。5月，理想賣出3.5萬輛，同比增長23.8%，環比增張35.8%。

 

一季度財報電話會上，李想宣布今年不再發布純電SUV的決定，推遲到明年上半年發布。現階段，李想朝著700 座以上 5C 超級充電站、1300座以上城市超級充電站的目標努力，同時做好了L系列不降價的準備。

比亞迪銷量持續增長。5月累計售出33.2萬輛新車，同比增長38.13%。其中，18.4萬輛來自插混車型，14.6萬輛來自純電車型。按照王傳福360萬輛的年銷量目標，比亞迪的銷售任務完成了35%。

不久前，比亞迪發布了第五代DM技術，將百公里虧電油耗拉到2字頭，綜合續航提升到燃油車的3倍。第五代DM技術首搭車型為秦L DM-i和海豹06 DM-i，售價9.98-13.98萬元。本就擁有強大議價能力的比亞迪，憑借著技術革新，再次開啟“價格屠夫”模式，向燃油車市場要增量。

特斯拉還未披露數據，但前三周，它合計銷售車輛僅有4.39萬輛，與去年同期7.7萬輛有所差距。在中國新勢力的集體圍攻下，特斯拉顯露疲態。在艱難一季報發布后，馬斯克在全球瘋狂裁員。上海工廠也傳出減產消息。最近，有媒體據內部消息源稱，特斯拉上海工廠原本生產的Model Y車型，3月到6月生產量已經削減至少20%。

現有的Model 3和Model Y已經不足以喚起消費欲望了。馬斯克提出的FSD落地中國和Model 2短時間內還看不到具體的操作步驟。短時間內，就只能通過高壓管理苦一苦一線銷售了。

蔚來、極氪拿了“純電黑馬”的角色

當原本的銷量巨頭遇上增長瓶頸，一些不被重視的選手反而從內卷的市場中掙出一片新天地。

去年，李斌向外界信誓旦旦保證，隨著銷售能力的提升，2024年蔚來銷量將在年中氣溫回升。5月，蔚來果然做到了“好好賣車”。交付新車2.1萬輛，同比增長233.8%，環比增長31.5%。

復盤增長原因，蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟談到了兩個方面的因素，一是2024款車型算力高，同時智能駕駛全域全量推送，讓大家看到了蔚來高算力的現實能力和潛力；二是換電受到越來越多的市場認可，加上Baas調價和促銷，給了用戶更多優惠。

一位蔚來銷售人員告訴車云網，ES6、ET5（T）是這個月的熱銷車型，Baas版本分別約為26萬元和22萬元左右。其中，ET5（T）車型和小米SU7形成了競爭關系。

在換電站價值受到認可、整體交付火熱增長的氛圍中，蔚來趁熱打鐵，發布了新品牌樂道。首款車型樂道L60已開啟預訂，預售價21.99萬元起，9月份正式上市銷售。

對于蔚來而言，第二品牌的到來，能夠攤薄研發費用和制造成本，以更低價格的車型參與市場競爭。

 

極氪發揮出色， 5月銷售新車1.9萬輛，同比增長115%，環比增長16%。001仍然是主力車型，連續兩個月交付過萬，領先于25萬以上純電市場的其他車型。5月24日，極氪009光輝開啟了首批車主交付，打入豪華MPV市場。

不僅在一線市場中春風得意，極氪也成功贏得資本青睞。5月10日，極氪正式在美國紐交所上市，成為第四家登陸美股的中國新能源車企。因獲得超額認購，極氪擴大了IPO規模，以美股21美元發售2100萬股ADS，募資4.41億美元。盤中漲幅一度突破40%，市值一度達到71.6億美元。

頂著“小理想”稱號的零跑銷量喜人，比肩極氪。零跑董事長朱江明在6月1日的演講中開玩笑說，“今天要發5月銷量月報，理想的李想又發明了周報。全世界最慘的人是中國車企CEO。”

5月，零跑售出1.9萬輛，在這份令人倍感壓力的榜單中，零跑沒有輸。SUV雙子星零跑C11系列、零跑C10系列為銷量帶來極大的助力，達到1.2萬輛。

零跑與Stellantis創辦的合資公司“零跑國際”也在5月中旬宣布成立。按照規劃，合資公司將在今年9月起在歐洲開啟預售；四季度，零跑國際將進軍印度。亞太、中東和非洲以及南美。今年年底前，零跑國際要在歐洲擴展到200家銷售網點。

零跑已經不滿足于國內市場的競爭了，隨著零跑國際的成立，它正躍躍欲試，開啟大航海時代。

小鵬、哪吒營銷求變

整個市場的升溫中，二線梯隊選手普遍突破萬輛，但與頭部車企的差距有所拉大。

小鵬汽車5月銷量增長乏力，剛剛突破萬輛。純電MPV小鵬X9交付1625輛。在20萬到30萬的價格帶中，小鵬汽車還沒有一款真正意義上挑大梁的車型。

下沉到15萬級的市場，是小鵬汽車即將要出的牌。小鵬汽車董事長何小鵬在財報會上透露，子品牌MONA的首款A級車將在6月亮相，三季度交付。

與此同時，小鵬也試圖尋求海外市場的增長空間。小鵬G6、X9等車型將在香港、澳大利亞等市場發布。

最近，小鵬汽車再次傳出變動消息。據悉，一加手機營銷負責人于濤將加入小鵬汽車，擔任營銷副總裁，小鵬汽車財經平臺經營管理副總裁古苑欽將接替王桐，兼任小鵬汽車銷售負責人。

 

5月，哪吒汽車銷量也交付1萬輛新車，環比微增。在北京車展上，周鴻祎提議哪吒汽車改名合眾，隨后，張勇發布“哪吒要不要改名”的微博投票引起了眾多關注。周鴻祎在最近幾天的直播中談到說，“一開始把改名的事情想簡單”，如果產品做得好，用戶接受度高并愿意買單，叫什么名字也不重要。

更改品牌名，反映出二線車企的營銷困境。最近，哪吒汽車已經從內部開啟調整步伐，整合多部門到產品研發中心統籌管理，哪吒汽車CEO張勇兼任產品研發中心總經理；前360副總裁、媒體人陳朝華正式出任哪吒汽車副總裁，負責品牌傳播與媒體關系。

上汽集團5月銷售新能源車8.1萬輛。今年 1-5 月累計銷售新能源車達到 36.5 萬輛,同比增長超過 27%；上汽通用五菱售出超過11萬輛。在具體車型上，五菱星光銷量達到1萬輛，五菱繽果售出1.4萬輛，宏光MINIEV家族售出1.7萬輛。

長安汽車表示，自主品牌新能源達到5.58萬輛，同比增長超90%；阿維塔5月售出新車4569輛，同比增長163%。目前，阿維塔旗下僅有阿維塔11和阿維塔12兩款高端純電車型在售，今年三季度，阿維塔將發布第三款車阿維塔07，這款SUV定位在25萬到30萬之間。在純電版本之外，阿維塔07也將提供增程車型。

嵐圖汽車5月交付4521輛，同比增長51%。旗下在售三款車型，SUV車型嵐圖FREE、MPV車型嵐圖夢想家以及轎車車型嵐圖追光，這些車型提供增程版與純電動版兩種動力選擇。

 

5月，曾經被視為絕對領先的車企會在增長的路上受挫；不被看好，飽受質疑的車企反而會在看似無人的絕境中走出一條悠長的道路；2024年才出了第一款車的小米，也在講述一個時機與市場剛剛好的故事。

變幻莫測的市場中，人們總是基于眼前做出判斷，但是總有車企從相似的當下中出發，走向不同的未來。在市場最后的窗口期關閉前，一切都還有可能發生。