6月4日，一則“寶馬腰斬式大降價”的新聞直接被沖上了熱搜。據報道，官方指導價為35.39萬元起的寶馬i3如今已經開啟了五折促銷，其裸車價已不到18萬元，有記者在北京地區的寶馬4S店得到證實，現在入手寶馬i3優惠后的裸車價已不到18萬元，且來4S店還可以進一步商討價格。

 

值得一提的是，寶馬i3是一臺純電動汽車，并不用交購置稅，裸車價僅17萬多也就意味著只需要18萬元出頭便可落地。如果按照4S店的說法，商談后購車時免去首年車險，17萬多的裸車價也就成了最終的落地價，打折幅度不僅僅只有五折，令人大跌眼鏡。

17萬多的寶馬i3是BBA的悲哀？

如果僅看價格，裸車價不到18萬元的寶馬i3簡直不要太香，但并沒有多少人愿意為打五折出售的寶馬i3買單。反觀去年雪鐵龍C6大降9萬元的消息，同樣被沖上了熱搜，從而引發了國內消費者購買雪鐵龍的熱潮，甚至還出現了一車難求的局面。

 

但國內網友對寶馬i3的態度似乎并不那么熱情，更多的還是在表達對寶馬的擔憂。有網友更是一針見血地表示：“寶馬i3從35萬降價到17萬，本質說明傳統車企在被拋棄，智能化電動化是不可逆轉的趨勢，這就像功能機向智能機的轉變。按照目前的趨勢，五年后，估計就沒人買BBA了。”

 

其實，降價的本質還是為了促進銷量，寶馬i3敢于給出五折的優惠，就是因為在銷量上太過糟糕。根據最新的銷量數據顯示，寶馬i3在今年前四個月累計銷量僅為16173輛，平均每月銷量僅4000輛出頭，與寶馬3系的表現形成了鮮明對比。

值得一提的是，寶馬i3還是BBA新能源汽車中銷量表現最好的一個。就以奧迪為例，奧迪純電動汽車一季度的全球銷量僅為3.56萬輛，而寶馬一季度新能源汽車全球銷量為8.27萬輛。至于奔馳，也早已喪失了在新能源汽車的市場的話語權。

 

毫無疑問，在新能源汽車市場，BBA三強已集體淪落，以至于不得不通過打折來促銷，五折出售的寶馬i3也只是BBA新能源汽車的一個縮影，奧迪和奔馳旗下的新能源汽車促銷力度同樣不小，但依舊難以和國產高端新能源汽車抗衡。

新時代下的危機，寶馬國內營收、銷量雙下滑

上文說到，BBA已經徹底喪失了在新能源汽車市場的話語權，可實際上，寶馬在燃油車市場的表現同樣嚴峻。根據寶馬集團發布的2024年第一季度財報顯示，寶馬集團在今年第一季度營收和凈利潤分別同比下滑0.6%和19.4%，其中在中國市場銷量同比下滑3.8%。值得注意的是，中國也是寶馬集團在全球范圍內唯一銷量下滑的主要單一市場。

 

至于寶馬在國內銷量下滑的原因，在車轱轆看來主要有兩個方面。其一，寶馬近幾年雖然在國內的銷量上，實現了對奔馳的反超。但在品控上卻不盡人意，特別是近幾年中，有關寶馬的質量投訴在不斷爆發，甚至還直接被“315”點名，導致寶馬口碑受損，當下的國內消費者已經不再信任寶馬。

其二，全新一代寶馬5系上市后，不僅沒能促進寶馬的銷量進一步增長，反倒成為了“拖油瓶”。1月份才上市的全新一代寶馬5系，就為了銷量早早給出了六七萬的降價優惠，但收效甚微。自從全新一代寶馬5系在1月底上市后，寶馬5系的月銷量就再也沒能突破5000輛，與換代前月銷上萬輛的成績有著莫大反差。全新一代寶馬5系換代失敗，從而也影響到了寶馬在中國市場的銷量。

 

與此同時，隨著國產高端新能源品牌的崛起，已經在開始蠶食寶馬在高端市場的份額，曾經國內消費者手握30萬元預算，首先考慮的就是BBA。但現在的消費者手握30萬元預算，有不少人都會考慮國產高端新能源汽車，因為國產高端新能源汽車在用車成本和體驗上都要比寶馬更有優勢。

就以問界M9為例，從價格上看，問界M9的起步價高達46.98萬元，均價就已經達到了50萬元這一級別，且沒有降價優惠，這一售價已經與國產寶馬X5降價后相差不大。但在市場表現上，問界M9上市僅136天，累計大定就已經突破了8萬輛，5月份更是交付了15873輛新車，連續兩個月成為高端豪華SUV市場銷量冠軍，銷量遠超同級別的寶馬X5，未來就給傳統高端燃油車的時間已經不多。

 

寫在最后：

都說國內汽車市場的價格戰，卷的是新能源汽車市場。實際上，無論是新能源汽車還是燃油車，在價格上做出的讓步都非常大，特別是合資車企，為了能與中國新能源汽車品牌抗衡，都給出了史無前例的大降價，打五折促銷的寶馬i3也只是BBA開始走下坡路的縮影。