如今的國內新能源車市如同驚濤怒海一般瞬息萬變，不少車企掙扎于生死線邊緣，不少曾經的爆款車型曇花一現，誰也說不準明天會怎樣。而在今年，智己汽車也遭遇到了意想不到的變局。

 

作為智己汽車傾力打造的“爆款”車型，智己LS6自去年年底登場之后可謂是備受矚目，2023年11月，該車于上市首月取得了8158臺的月銷量數據，后續的12月更是將月銷量提升至9878臺，距離萬臺大關只差臨門一腳。

 

本以為這會是智己LS6王者之路的開始，沒想到卻是出場即巔峰。進入到2024年，該車開年首月的月銷量下滑至4618臺，這都不是腰斬了，而直接是斬到大腿。在之后的幾個月，智己LS6依舊難掩頹勢，直到5月份，其月銷量竟跌至483臺。想必很多朋友和我一樣奇怪，智己LS6的實力不俗，開局也相當夢幻，這樣一款本應成為爆款的車型為何會一路跌跌不休呢？今天就來讓我們聊一聊這個話題。

車叔認為，智己LS6之所以能擁有如此夢幻的開局，主要有兩個原因，即內因和外因。

 

作為一臺新能源中大型SUV，智己LS6的產品力可以說是相當出眾，該車官方指導價格為22.99萬元-29.19萬元，不到30萬元便給到了800V平臺，激光雷達和高速高架NOA等先進配置。并且智己LS6的性能表現也不弱，頂配為四驅版本，系統綜合最大輸出功率579千瓦，峰值扭矩800牛米，屬于3秒俱樂部成員，CLTC純電續航最高為760公里，基本可以與里程焦慮說再見。如此看來，該車能受廣大用戶歡迎并不奇怪。

除了智己LS6本身實力能打之外，智己汽車還不遺余力的在該車上市之前進行了大量的廣告投放和推廣活動，這些動作對于消費者具有很強的誘導作用，不少朋友因為智己的宣傳而被該車圈粉。可以說，智己LS6的一炮而紅與智己的賣力宣傳有著密不可分的關系。

 

誠然，智己LS6確實憑借性價比和營銷獲得了一時的熱度，但是隨著時間的推移，該車卻擺脫不了被后來者所超越的命運。自2024年以來，國內新能源汽車市場的內卷程度又上了一個新臺階，你方唱罷我登場，眾多具備超高性價比的新品車型不斷涌入，智己LS6所占據的優勢早已沒有上市之初那么突出。

 

就以智能化表現而言，華為系的一眾車型哪個不是擁有鴻蒙座艙和ADS 2.0智駕系統？論續航，如今純電車型已經進入到了800公里時代，1000公里時代也在朝著我們揮手，最高續航760公里的智己LS6已經排不上號。想玩營銷？智己玩的過小米、理想、問界嗎？再說品牌力，且不提頭部的比亞迪和特斯拉，單就新勢力而言，“蔚小理”，甚至零跑、哪吒，哪個不比智己強？

其次，智己渠道建設緩慢也很大程度上勸退了不少潛在消費者。根據數據統計，截止到2023年10月底，智己只有約270家門店，覆蓋全國100城。這樣的覆蓋率對于一些小品牌來說確實夠用，但是對于“志向遠大”的智己便顯得有些捉襟見肘了，有不少用戶吐槽需要驅車幾百公里入店試駕，請問到底是有多熱愛才能讓用戶心甘情愿的這么折騰呢？

 

除此之外，智己LS6在上市之后也被曝出一系列產品質量問題。其中有大量車主投訴，新車存在無法充電、續航里程嚴重縮水等問題。更絕得是，該車還有碰撞預警失靈、異響共振、緊急制動故障等嚴重的缺陷，用戶們已產生信任危機，產品口碑嚴重受損。

毫無疑問，智己LS6的高開低走再次暴露了智己品牌在接受市場檢驗時的脆弱性。事實上這已經成為了智己的常規操作，之前的智己LS7和L7也都是前期宣傳聲勢浩大，初期銷量快速提升，然后開始走下坡路，這個劇本智己重復了一遍又一遍。

車叔總結

總的來說，智己LS6的銷量下滑是各種因素共同作用的結果，外部大環境競爭激烈，原先的優勢蕩然無存，同時還有著品牌知名度不高，品控不嚴，服務不到位等一系列問題。智己如果想要長遠的發展下去，必須從根本上解決以上問題，贏得消費者的青睞與認可，若不然，智己LS6的失敗大概率會成為智己的縮影。