新興品牌劍拔弩張，傳統(tǒng)品牌積極防御，讓車市進(jìn)入了刀光劍影的時(shí)刻，在同一細(xì)分市場，車型扎堆競爭，新人笑，舊人哭，重復(fù)更迭。一些新秀迅速到達(dá)巔峰又迅速跌落山腳，一些王者也在新需求沖擊下走下神壇，生存成為難題，更別說像往日那樣一枝獨(dú)秀了。在這種新舊交替的時(shí)代背景下，依然能成為市場“常青藤”的車型，需要強(qiáng)大的產(chǎn)品內(nèi)核、深厚的市場積淀，缺一不可。
作為B級車領(lǐng)導(dǎo)者，一汽-大眾邁騰便是這樣的常青藤。進(jìn)入中國市場17年，邁騰基于對市場需求的洞察不斷強(qiáng)化產(chǎn)品力，樹立了其在 B 級車市場的標(biāo)桿地位，也見證了中國B級車市場從起步到崛起的征程，我們甚至可以說，邁騰的一小步，是中國B級車市場的一大步。
如今全球汽車行業(yè)進(jìn)入深度變革期，邁騰一如既往開啟新一輪自我革新，推出全新一代車型。當(dāng)我們用新時(shí)代的全新標(biāo)準(zhǔn)審視全新一代邁騰時(shí)，會發(fā)現(xiàn)它17年陳釀的功力未減，依然是細(xì)分市場的一面旗幟。
時(shí)代造就了邁騰，繞不開邁騰
邁騰雖深耕中國市場，但擁有純正的德系血統(tǒng)。初代邁騰誕生于1973年，以Fastback Coupe運(yùn)動造型、以及在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的麥弗遜前懸掛系統(tǒng)等配置一炮打響，成為歐洲B級車市場的寵兒。
（第一代邁騰）
第二代車型開始加長軸距，在運(yùn)動、操控的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化了舒適標(biāo)簽。第三代、第四代車型開始走科技、高性能路線，采用了先進(jìn)的VR6發(fā)動機(jī)（第四代）。
（第二代邁騰）
（第三代邁騰）
（第四代邁騰）
第五代車型首次引入了奧迪平臺技術(shù)，對邁騰來說是具有劃時(shí)代影響的一次換代，從此奠定了它的豪華基因。
（第五代邁騰）
第六代車型由一汽-大眾于2007年引入國內(nèi)，開啟了邁騰在中國B級車市場的進(jìn)階之路。2007年的中國B級車市場方興未艾，但隨著城市中產(chǎn)的快速崛起，已有多款車型嶄露頭角，包括凱美瑞、雅閣，年銷量都已超過10萬臺。邁騰作為一汽-大眾建廠以來生產(chǎn)和銷售的第一款B級轎車，使命重大，面對早有楷模的B級車市場，邁騰一開始走的就是一條爬坡路。
（第六代邁騰）
但真正的強(qiáng)者，是遇強(qiáng)則強(qiáng)。第六代車型以“T+D”動力總成技術(shù)，填補(bǔ)了國內(nèi)商務(wù)B級轎車動力總成單一的局面；以包括42米激光焊接車身、10個(gè)安全氣囊在內(nèi)的高達(dá)14項(xiàng)的前瞻安全配置，成為B 級車中最高科技含量的代名詞；以原汁原味的德系血統(tǒng)，滿足偏好運(yùn)動的B級車用戶。在之后的時(shí)間里，邁騰憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力，一步步夯實(shí)了B 級車領(lǐng)導(dǎo)者的地位。
2011年，中國B級車市場競爭愈發(fā)激烈，除了德日系，標(biāo)致508、起亞K5、別克君越也開始發(fā)力，而中國消費(fèi)者也更加追求個(gè)性。
第七代邁騰開始更加關(guān)注中國消費(fèi)者的需求，針對性地進(jìn)行多項(xiàng)優(yōu)化升級，比如后排軸距加長100毫米、配備多項(xiàng)比肩C級車的豪華裝備，以“小輝騰”的姿態(tài)穩(wěn)住領(lǐng)先地位。
（第七代邁騰）
也是從這時(shí)候開始，德系“雙雄”開始真正擊破日系“三杰”防線，B級車市場進(jìn)入多方爭霸的新局面。對于邁騰自身來說，第七代車型上市也是一個(gè)很重要的契機(jī)，進(jìn)一步助推了銷量增長。從2007年到2016年，邁騰僅用9年時(shí)間便實(shí)現(xiàn)了中國累計(jì)銷量破100萬，達(dá)成第一個(gè)里程碑，成為B級車市場銷售最快品牌。
2016年前后，80、90后成為中高端消費(fèi)的新生力量，與時(shí)俱進(jìn)的邁騰開始將“年輕化”作為產(chǎn)品基因，第八代車型設(shè)計(jì)更加時(shí)尚、運(yùn)動，智能科技全面升級，俘獲眾多年輕用戶，持續(xù)成為中級車首選。尤其是2019年的一次改款，邁騰配備了一汽-大眾現(xiàn)有的最新黑科技，包括第三代ACC自適應(yīng)巡航、360°全景可視泊車系統(tǒng)等等，是一汽-大眾數(shù)字化轉(zhuǎn)型的先鋒產(chǎn)品。
（第八代邁騰）
2022年，中國汽車市場增速放緩，行業(yè)變革持續(xù)升級，邁騰在這個(gè)背景下達(dá)成銷量突破200萬輛的里程碑。這一成績，既是對邁騰過往輝煌的肯定，也體現(xiàn)了邁騰在深度變革的新時(shí)代仍保持著強(qiáng)勁的戰(zhàn)斗力。
2024年，一汽-大眾即將推出全新一代邁騰，這又將是一部經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的經(jīng)典杰作，恰如歷代經(jīng)典邁騰。可以說，每一代邁騰都在突破自己的極限，以及刷新B級車市場的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。在德系純正基因不變的前提下，與時(shí)代同行不斷進(jìn)化，依托領(lǐng)先品質(zhì)以及強(qiáng)大的市場口碑，為不同時(shí)代的用戶帶來高價(jià)值體驗(yàn)。
全新一代邁騰的傳承與進(jìn)化
隨著B級車市場用戶的年輕化、個(gè)性化趨勢愈發(fā)明顯，以及對智能科技有更加強(qiáng)烈的需求，一汽-大眾打造了繼承前輩優(yōu)良傳統(tǒng)，同時(shí)又全面升級創(chuàng)新的全新一代邁騰，直面激烈的市場競爭。
面向當(dāng)下理性進(jìn)取的社會中堅(jiān)力量，全新一代邁騰在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、智能、動力、空間等方面全面進(jìn)化，滿足用戶多樣化的需求，定義了新消費(fèi)環(huán)境下燃油市場的全維標(biāo)桿。
（B級車領(lǐng)導(dǎo)者）
全新一代邁騰是首批承載大眾汽車未來設(shè)計(jì)語言的車型，既傳承經(jīng)典也引領(lǐng)未來，跨越時(shí)間，10年后再回頭來看這部作品，它仍將經(jīng)典耐看。在2024北京車展看到實(shí)車之后，我對全新一代邁騰的觀感是現(xiàn)代、高級，前后都配備發(fā)光大眾徽標(biāo)，前格柵和大燈結(jié)合形成了貫穿式燈帶，并弱化格柵和前蓋的分界，形成無邊界的視覺效果。貫穿式全LED尾燈與前臉相呼應(yīng)，使用大眾獨(dú)有的Surface LED 面光源技術(shù)，可謂合資B級車中最會玩燈的車型。
車身側(cè)面多處的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)繼承了輝騰、途銳等豪華車型的元素，比如C 柱的溜背和腰部的線條，看起來更加優(yōu)雅。這也是大眾品牌豪華車型設(shè)計(jì)的首次下放，讓全新一代邁騰擁有前所未有的高級感。
（B級車領(lǐng)導(dǎo)者）
進(jìn)入車內(nèi)，從氛圍到功能體驗(yàn)，全新一代邁騰都將智能化做到了有史以來的最高水平，當(dāng)然也是同級領(lǐng)先水平。15英寸2K中控大屏、10.25英寸液晶組合儀表，以及大眾品牌全球首采的11.6英寸副駕屏，形成三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，再加上懷擋、透光飾條等設(shè)計(jì)，已經(jīng)完全從傳統(tǒng)B級車的風(fēng)格中跳脫出來，科技感大幅提升。
至于功能體驗(yàn)，全新一代邁騰更是全面滿足了燃油車消費(fèi)者對于智能化的期待。其搭載大眾新一代電氣架構(gòu)，并與科技企業(yè)深化合作，比如應(yīng)用華為5G通信模塊、高通8155芯片、科大訊飛語音助手，以及首次應(yīng)用的智能駕駛輔助系統(tǒng)IQ.Pilot。其中，IQ.Pilot是一汽-大眾針對中國路況開發(fā)的L2+級自動駕駛，在大疆車載加持下，對中國路況、中國消費(fèi)者駕駛習(xí)慣都有更好的適配性。
在智能座艙、智能駕駛、智能安全等方面，全新一代邁騰全方位領(lǐng)先同級對手，用領(lǐng)先技術(shù)打破油車不夠智能的行業(yè)瓶頸。
作為生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、配置水平都向C級車看齊的B級車，邁騰一直是同級中豪華、舒適的代表，全新一代邁騰進(jìn)一步強(qiáng)化了這個(gè)特征。尺寸上，新車整體尺寸均加大，長、寬、高分別為 4990mm、1854mm、1487mm，軸距2871mm，擁有同級第一的車內(nèi)長度空間、后排腿部空間、頭部空間、臀部空間，還有同級最多的儲物空間。在國人喜歡大空間這個(gè)需求的滿足上，邁騰一直有著堅(jiān)定的“偏愛”。
在大空間的基礎(chǔ)上，全新一代邁騰將舒適配置拉滿。包括同級少有的前排腿托、前后排按摩，而且8種按摩模式也是同級最多的；后排靠背電動可調(diào)，后排通風(fēng)功能還沿用了奧迪A8的向內(nèi)吸風(fēng)的方式；還有三區(qū)智能空調(diào)、哈曼卡頓音響、電子兒童鎖、30色氛圍燈等等配置。
中國用戶專屬的舒適底盤，也為全新一代邁騰的舒適體驗(yàn)提供了基礎(chǔ)。其對穩(wěn)定桿剛度和減振阻尼進(jìn)行全新調(diào)教，降低路面顛簸和沖擊，增強(qiáng)前懸架側(cè)傾控制，在保持德系操控的同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化了舒適性。另外，新車動力也全面升級，2.0T發(fā)動機(jī)全面采用高功率版本，還有同級最強(qiáng)籠式車身，繼承出眾的德系品質(zhì)。
全新一代邁騰展示了其在新時(shí)代的生命力，一面?zhèn)鞒校幻孢M(jìn)取，更加懂得中國用戶的需求。不管時(shí)代如何變，邁騰的品質(zhì)與豪華不變，始終滿足精英階層對可靠品質(zhì)、前衛(wèi)科技的追求，2024年，買B級車?yán)@不開一臺全新一代邁騰！
更“懂”新時(shí)代，全新一代邁騰仍是主流選擇
當(dāng)下油電之爭愈發(fā)激烈，各大細(xì)分市場都受到新能源車崛起的影響，逐漸“電”化，B級車市場也不例外。
但油電之爭遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到賽末點(diǎn)，“油電共進(jìn)”仍是主流合資品牌的戰(zhàn)略選擇。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-3月我國新能源汽車市場占有率達(dá)到31.1%，也就是說，近七成市場份額還是油車。在B級車市場，頭部陣營仍以燃油車為主，比如帕薩特、邁騰、雅閣、凱美瑞等車型聚力，呈現(xiàn)出明顯的頭部效應(yīng)。
事實(shí)上，中國消費(fèi)者并不是不需要油車，而是不需要傳統(tǒng)意義上的油車。當(dāng)油車進(jìn)化得更智能、更經(jīng)濟(jì)、更好開，補(bǔ)齊相對于智能電動車的短板，能夠滿足新時(shí)代需求，那么仍然會是主流選擇。這兩年B級車市場逐步朝著智能化進(jìn)階，今年這種趨勢尤為明顯，多款車型實(shí)現(xiàn)智能化的躍級提升，同時(shí)也持續(xù)優(yōu)化操控、空間等方面的表現(xiàn)，當(dāng)中也包括全新一代邁騰。
在煥新升級之后，全新一代邁騰產(chǎn)品實(shí)力大幅提升，成為“燃油車?yán)镒钪悄埽娷嚴(yán)镒顚?shí)用”的B級車，并且基于邁騰在中國市場超過240萬用戶的積淀，其B級車領(lǐng)導(dǎo)者的地位仍難以動搖。
回看邁騰在中國的十七年，中國B級車市場發(fā)生了巨變，從代表身份地位的高端豪華，到主流代步家用，B級車走進(jìn)了尋常百姓家。而從純?nèi)加偷交靹樱俚郊冸姡珺級車也歷經(jīng)變革洗禮。邁騰是其中的見證者，也是推動者，它始終與用戶共同進(jìn)步，在當(dāng)下油車占據(jù)大盤的當(dāng)下，它與時(shí)俱進(jìn)，橫比同級油車、電車都有難以擊破的長板。新時(shí)代，邁騰仍將穩(wěn)坐B級車領(lǐng)導(dǎo)者之位。
現(xiàn)在是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。中國汽車市場蓬勃發(fā)展至今，在全球汽車行業(yè)已形成領(lǐng)先之勢，各大品牌在這片沃土快速成長，但中國汽車市場競爭之激烈也可謂全球之首，聚焦到B級車市場也同樣如此。不過對于邁騰來說，在其超過50年、歷經(jīng)8代傳承的發(fā)展歷史中，早已親歷不同時(shí)代，并在每個(gè)時(shí)代留下獨(dú)有的印記，有過無數(shù)高光時(shí)刻，比如成為大師經(jīng)典的B1、開始加上L重新定義B級車的B7等等。到了如今，全新一代邁騰又依托全新尊享科技、德系高品質(zhì)進(jìn)入全新的高光時(shí)刻。B級車領(lǐng)導(dǎo)者的故事，仍將續(xù)寫！