內卷價格戰、戰略大轉型、全球下滑的車市趨勢，都讓車企在2024年中艱難跋涉。這樣的大環境下，不同的車企都有不同的對策。

6月6日，廣汽集團與長安汽車簽署戰略合作框架協議，雙方將在共性平臺與技術、產業鏈生態、國際業務和產業基金等領域進行戰略合作，共同提升中國汽車產業核心競爭力。

 

雖然沒有大張旗鼓搞新聞發布會，但從雙方出席簽約儀式的領導陣容上，足以看出對于這次合作的重視。從官方的消息來看，廣汽集團董事長曾慶洪、長安汽車董事長朱華榮都參與了此次簽約儀式。據悉，這是我國汽車央企與地方國企之間的首次強強聯合。

 

盡管目前還沒有合作細則，但林林總總的合作意向背后，有一條清晰的線——為了規避風險，單打獨斗不如抱團取暖。但鑒于此前國內車企在合作聯盟上“雷聲大雨點小”的一貫傳統，還是讓外界對于廣汽集團與長安汽車此次牽手能否開花結果抱有疑問。

廣汽長安牽手，看點頗多

今年以來，無論是市場的內卷，還是行業的變革，都在很大程度上影響了一些車企的既定發展節奏。而中國車企出海也遭遇“攔路虎”，也讓很多自主品牌不得不采取措施破局。在這樣的背景下，即便強壯如廣汽、長安的，也需要不斷地尋找新的突破點。

 

而本次“牽手”，顯然是廣汽與長安深思熟慮的結果。首先，車企之間開展合作也要講究門當戶對，廣汽和長安無論從營收情況還是技術布局以及開展業務的能力上來講，都符合彼此的條件。

 

也正因如此，在整個汽車行業里，長安汽車和廣汽集團總是會被劃分為競爭對手。不過，“世上沒有永遠的敵人”，所以長安和廣汽也必定不會永遠都是對手。目前車市內卷嚴重，與其孤軍奮戰還不如抱團破冰，雙方通過聯手合作，發揮各自的所長，共同從中受益，來應對不斷內卷的行業趨勢。

 

就廣汽和長安的合作來說，我覺得有兩大看點。一方面，雖然中國新能源汽車市場規模的不斷擴大，但市場份額集中化現象明顯，這也意味著后續車企搶奪市場的難度或許會進一步加大。而廣汽和長安是目前新能源車干得最好的兩家國有汽車集團，這也讓外界對于雙方的這次牽手，有了更高的期待。

 

另一方面，廣汽與長安均有明確的出海戰略和目標，并且已在東南亞、中東、東歐等地落子布局，雙方手中握有豐厚的海外資源。從兩家企業的海外布局來看，主要進攻的市場具有一致性。考慮到現在出海面臨各種挑戰，廣汽與長安的合作顯得更為迫切。

趨勢催生車企合作新模式

近年來，車企間強強聯手的現象屢見不鮮。比如PSA集團與菲亞特克萊斯勒汽車、雷諾-日產-三菱聯盟等，都是車企的生存之道。這些聯盟成立之后，開始整合各自的資源，共享市場和技術，不斷擴大市場份額，提高生產效率，降低成本。

 

無論是廣汽與長安，還是長安和吉利的抱團動作，與PSA與FCA的“牽手”完全不同，也不同于雷諾－日產聯盟的高效和緊密協作。廣汽與長安雙方簽訂的框架協議，只是約定了合作的方向。具體的成效，還是要在實踐中去看，雙方是否能夠付出“真金白銀”、并協同推進合作。要知道，廣汽此前也與上汽、奇瑞等車企簽署過合作協議，多年過去了，二者的合作也是漸行漸無聲。

 

但是，廣汽牽手長安與此前不同點在于，現階段的結盟不單單是技術上的學習，而是針對汽車未來趨勢的前瞻性布局。而且，此次合作更多是市場層面的自由抉擇而非外力助推。所以說，廣汽與長安的合作，不僅是順應市場變化和行業變革大趨勢下做出的選擇，更是雙方著眼未來可持續發展，提升運營效率的全新路徑。

 

在整體汽車行業下行的過程當中，必須投入更大才有機會脫穎而出的情況下，強強聯手是短時間內縮減成本的一個重要的手段。從此次梳理不難發現，廣汽和長安牽手，似乎沒有人比他們更合適了。廣汽與長安的合作，也許只是一個開端。未來也許會有更多的車企效仿，甚至是加入其中。