被日系車壟斷多年的泰國汽車市場，終于有了中國自主品牌的一席之地。

近年來，自主品牌、新勢力屢屢出海泰國，據不完全統計，已經有比亞迪、名爵、哪吒、埃安、長安、歐拉、五菱等多個品牌，并且在泰國電動市場取得了顯著的銷量增量。

在自主品牌積極出海泰國的浩大聲勢下，近日，在泰國投資促進委員會主辦的“BOI研討會：電動汽車供應鏈”活動上，泰國投資委員會方面更是預計泰國電動汽車產量將迎來大幅增加。

種種跡象都在顯示，自主品牌已經開始在泰國站穩腳跟，開啟對日系車的反攻。

出海泰國，自主品牌的必經之路

在筆者看來，出海泰國是自主品牌的必經之路。

要知道，中國汽車產業的發展可以經歷三個階段：技術引進、自主創新、彎道超車。

在19世紀初期，美國的汽車產業已經相當發達，到了19世紀20年代，已經形成了福特、通用、克萊斯勒三大巨頭鼎立之勢。

日本的汽車工業水平也十分領先，早在19世紀初期就生產出了完全由日本制造的汽油發動機汽車。之后更是憑借著政策保護、《機械工業振興法》和《電子工業振興法》、石油危機等三大重要節點正式發展壯大，并走出本土，成為汽車出口大戶。

 

在美、日等國家汽車產業不斷發展時，我國汽車產業幾乎是一片空白，而早期的中國自主品牌，大多也都是通過引進國外的發動機、底盤、變速箱等技術，一方面穩固基本盤，一方面實現自主創新，因此在很長一段時間內，自主品牌的市場份額都無法與合資品牌相提并論，直到新能源汽車時代的到來。

在新能源汽車時代，傳統自主品牌紛紛開始轉型，市場上也涌現出了諸多新勢力，憑借著三電技術、智能座艙、智能駕駛等方面的優勢，轉型后的自主品牌和新勢力實現了對合資品牌的超越。

在2022年初，自主品牌的份額正式跨過50%，實現了對合資品牌的超越，但當時由于疫情問題，導致很多車企的供應鏈斷供，南北大眾、上汽通用等合資車企也因缺芯等問題被迫停產、減產，因此很多人認為當時只是疫情帶來的“黑天鵝”，并不具備說服力。

直到2022年9月疫情緩解后，自主品牌的份額依然超越了合資，才讓人們意識到了，自主品牌的市場份額已經開始碾壓合資，徹底成了中國汽車市場的主要力量。

以上，便是自主品牌發展的第三階段——“彎道超車”，那么在彎道超車之后，接下來該做什么？

很顯然，答案是擴張。在2023年，中國汽車出口達491萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國，在出口的份額中，除了歐洲、拉美等市場，泰國市場也貢獻了重要的份額，主要原因便是泰國汽車市場有兩個十分強烈的特征：東盟最大的汽車制造國，也是汽車出口大國。

先看汽車制造方面，泰國市場每年的汽車銷量為80萬輛左右，其中大多數都被日系車所占據，根據2023年泰國市場銷量排行榜中可以看出，豐田、本田、三菱、鈴木、馬自達、日產、斯巴魯等車企都榜上有名，并且占據了不小的份額。

 

除了以上日系車企之外，榜上還出現了名爵、哪吒、比亞迪、長城等自主品牌的名字，并且這些品牌的同比增長均十分迅速，具體表現為在2023年1-12月，名爵同比增長34.3%，哪吒同比增長1257.8%，長城同比增長39.8%。

再看日系車品牌，除了豐田做到了年銷量同比增長20%之外，以及年銷量較小的斯巴魯之外，其余日系車的銷量均在下滑，這恰恰說明了自主品牌正在逐漸搶占日系車的份額。

再看汽車出口方面，2023年泰國的汽車出口量為100萬輛左右，超過了整體汽車產量的50%，其中大部分的汽車都出口到了東南亞市場，因此在很長一段時間內，泰國一直被稱為“東南亞底特律”。

這對于自主品牌來說，布局泰國汽車市場也有著極強的戰略意義，不僅可以開辟新的市場，還能通過泰國，完成對整個東盟汽車出口的輻射。

由此可見，自主品牌有著不得不出海泰國的理由，這已然成了自主品牌的必經之路。

純電動汽車，自主品牌的新機會

盡管，自主品牌出海泰國聲勢浩大，但想在泰國市場擊敗布局多年，且產業鏈相當成熟的日系車，仍有不小的困難。

要知道，東南亞汽車市場一直都被稱為“日系車的后花園”，通過多年來的布局，日系車企已經在泰國有了建廠、供應鏈體系、銷售渠道搭建等基礎，在整個過程之中，泰國和日系車企實現了合作共贏的局面，對于日系車企來說，極大程度的開辟了新市場，獲得了更多汽車銷量，而對于泰國來說，日本車企的進入在一定程度上幫助泰國解決了就業、經濟增長等問題。

同時，日系車在泰國還有著一個至關重要的優勢，那就是消費心智。由于經年累月的深耕，泰國汽車消費者已經成功被日系車占領了消費心智，中國自主品牌想打破這一概念，則需要漫長的時間。

 

這一點與我國汽車市場的發展情況類似，回到上文中提到的引進技術、自主創新、彎道超車，中國汽車市場的變化已經在一定程度上寫好了泰國汽車市場的未來。

早些年，德系、日系等也占據了大部分中國汽車市場份額，并且占領了大部分用戶心智，但現如今已然被轉型的自主品牌超越，節節敗退的市場份額已經說明了一切，這其中一方面離不開自主品牌的技術研發、創新，另一方面也離不開我國對新能源汽車的政策支持。

再看泰國市場，是否會重復我們的路線呢？

筆者認為答案是一定的，問題的核心就在于泰國政府在堅定發展純電動汽車。此前，泰國政府表示將到2035年實現“成為電動汽車生產中心”的目標，并且還對電動汽車進行了產量規劃和補貼。

而就在前段時間，泰國投資促進委員會舉辦了“電動汽車供應鏈”主題研討會，不僅邀請了比亞迪、名爵、長城、哪吒、長安、廣汽埃安、奇瑞等中國品牌，還吸引了超1500位泰國零部件制造商參與。泰國投資促進委員會表示將向電動汽車相關企業提供投資激勵，包括電池生產和電動汽車充電設施，以加快電動汽車的采用，同時還預計了泰國電動汽車產量將大幅增加。

 

這意味著，中國車企將和泰國本土供應鏈進行深度合作，實現在泰國本土的投產。據了解，長城、名爵、哪吒三家車企已經開始在泰國生產電動汽車，比亞迪和埃安將在今年三、四季度投產，長安則計劃在2025年初投產，這不僅會為泰國帶來大量的工作崗位，也能推進中國電動汽車在泰國的銷售。

另一方面，泰國汽車市場對電動車也有著強烈的需求，這也給了自主品牌一個明確的機會點。

要知道，泰國汽車市場已經出現了連續11個月的下滑，汽車銷售也是大幅萎縮，在今年1-4月，泰國乘用車銷量為82903輛，同比下降15.2%，商用車銷量為127591輛，同比下降28.7%，但是電動車卻獲得了極大的增長，1-4月泰國電動汽車銷量26377輛，同比增長41.8%，在整體市場萎縮的情況下，純電動車依舊增長強勁。

 

而在1-4月的純電動車銷量TOP5榜單中，可以看出排名前5的均為中國品牌。由此可見，純電動汽車已經成了自主品牌在泰國市場向日系車企發起進攻的王牌。

寫在最后

自主品牌VS日系車企，誰會成為泰國市場的最后贏家？

按照目前的情況來看，由于日系車布局多年，已經形成了根深蒂固的優勢，顯然在很長一段時間之內，依然是泰國市場的主流，但泰國整體汽車市場卻呈現出萎縮的狀態，在這種情況下，純電動車能保持高速的增長，已經可以說明很多問題。

相信隨著泰國政府對汽車電動化的推進、自主品牌和泰國本土供應鏈合作的推進，加上消費者對電動車心智的建立，自主品牌在泰國電動車市場的份額仍有巨大的提升空間。

就如同自主品牌在中國汽車市場實現對日系車份額的彎道超車一樣，在泰國市場笑到最后的，或許依然還是我們。