7月9日，國內乘用車市場部分新能源汽車品牌，以及豪華車品牌7月第一周（7月1日-7月7日）銷量正式出爐。

具體來看，新能源市場上，比亞迪作為新能源汽車市場無可撼動的銷量冠軍，7月第一周取得了5.88萬輛的成績。雖然不及6月最后一周的銷量成績，但據(jù)汽車博主孫少軍透露，7月第一周，比亞迪第一周新增訂單7.5萬臺左右，目前秦L和海豹06正在加速到店。

 

也就是說，比亞迪不僅終端訂單穩(wěn)步增長，而且秦L和海豹06也在加速交付。隨著訂單的加速轉化，比亞迪7月份接下來的周銷量成績，逐周遞增基本沒有懸念。

銷量冠軍無可撼動，銷量亞軍卻在最新一周“換人”。7月第一周，位列比亞迪之后的不再是特斯拉，而是理想汽車。第一周，理想汽車實現(xiàn)周銷量0.8萬臺，不僅首次奪得了新能源品牌亞軍的銷量寶座，而且還險勝銷量0.79萬臺的問界。

 

眾所周知，今年以來，理想和問界之間的競爭持續(xù)膠著，中國新勢力品牌的銷量冠軍之位，也反復在理想和問界之間橫跳。

不過，盡管從7月第一周的銷量來看，問界和理想之間的差距不斷縮小，但在訂單方面，7月第一周，理想累積鎖單7500臺左右，而包括問界和智界在內的鴻蒙智行第一周累積鎖單5500臺左右。因此短期內，理想或還將持續(xù)領先于問界。

 

理想、問界排名的提升，對應的是特斯拉的下滑。7月第一周，曾經(jīng)穩(wěn)居新能源市場品牌銷量亞軍寶座的特斯拉，最新周銷量排名掉至新能源汽車品牌銷量排行榜第流，周銷量為0.65萬輛。7月初，特斯拉曾進一步針對Model 3和Y推出了五年零利息的金融政策，這一政策會刺激訂單，還是會加重消費者的觀望情緒，目前仍然存在較大的不確定性。

除了上述品牌，埃安、五菱、蔚來、極氪、零跑、小米等等，仍然是新能源汽車品牌銷量排行榜中，比較常見的品牌。雖然相比于比亞迪和理想、問界等品牌，大部分新能源汽車品牌對比同級別品牌競爭對手，還有著較大的差距，但排名的穩(wěn)定，也基本說明了新能源汽車品牌頭部格局基本已經(jīng)落定。

 

另外，從近幾個月來的銷量表現(xiàn)來看，包括蔚來、零跑以及小米等新勢力品牌，由于周銷量以及終端訂單持續(xù)增長，所以也值得格外關注。7月第一周，蔚來周銷量達到0.53萬輛，訂單方面，受換電券權益退坡的影響和刺激，蔚來汽車第一周累積鎖單也達到了5000臺左右，和理想、問界的訂單表現(xiàn)差距進一步縮小。

零跑汽車方面，7月第一周取得了0.38萬輛的交付成績，雖然與理想、問界等頭部新勢力相比，差距較大，但訂單方面，零跑第一周累積訂單也達到了頭部的水準，取得了7200臺的訂單成績。

 

小米汽車方面，6月份，小米SU7月交付量首次突破1萬臺。7月第一周，小米也取得了有史以來最好的周交付成績，0.37萬輛，這無疑也給小米汽車接下來的周銷量成績以及月度銷量成績持續(xù)創(chuàng)新高，注入了更高的期待。畢竟，目前小米SU7基本不愁訂單，只要產(chǎn)能穩(wěn)定，小米SU7今年完成10萬臺年銷量目標，并沒有太大的難度。

除了新能源車企，豪華車企方面，7月第一周，奔馳、寶馬、奧迪周銷量均達到了1萬臺以上，其中奔馳已經(jīng)憑借1.31萬輛的成績反超了寶馬。

紅點觀察：

近日，乘聯(lián)會在6月份全國乘用車市場報告中表示，由于6月份大規(guī)模的價格戰(zhàn)，在一定程度上透支了下半年的銷量，所以7月份車市“以價換量”的效果有可能減弱。另外，受夏季高溫的影響，7月份，國內車市也進入了傳統(tǒng)意義上的銷售淡季。在需求減弱的影響下，7月份各車企的周銷量能否持續(xù)增長，創(chuàng)下新高，我們也將持續(xù)關注。