北汽新能源多人調整

多家媒體報道，北汽新能源已于日前召開干部調整宣布會，傳達北汽集團關于北汽新能源主要領導干部的調整決定：

原北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇不再兼任北汽新能源董事長；而原北汽新能源總經理代康偉任北汽集團副總工程師，兼任北汽新能源董事長；由北汽新能源常務副總經理張國富接替代康偉留下的總經理一職；同時，原北汽集團經營與管理部長劉觀橋調任北汽新能源，任黨委副書記、副總經理，負責營銷版塊。

 

張國富曾任北汽越野車總經理、北汽股份常務副總裁、北汽新能源常務副總經理，主抓企業的品牌建設、營銷提升和經營管理；而劉觀橋在升任北汽集團經營與管理部長前，曾在北京現代營銷體系深耕多年，營銷經驗豐富。

中車網從北汽集團內部證實了上述人事調整。據稱，這是北汽集團在集團層面繼續加碼自主事業，重點支持極狐發展的又一動作。

值得一提的是，這也是北汽集團新任董事長張建勇，自今年3月份上任后做出的首輪人事調整。對于極狐，前不久，張建勇還曾在極狐阿爾法S5首批用戶交付儀式上表示：“北汽將持續投入超千億元，著眼長期主義，扎扎實實地推動科技、產品、服務的全面提升，讓極狐成為超越價值的選擇。”

北汽集團剛剛發布的上半年成績單顯示，其自主品牌正在加快發展。今年上半年，北汽集團累計銷量77.1萬輛，實現在京產值1689.2億，同比增長7.9%。其中，北汽集團6月銷量14.8萬輛，環比增長11.44%。分版塊來看，其自主乘用車板塊累計銷量7.3萬輛，自主商用車銷量超30萬輛，自主陣營已經占到北汽集團總銷量近半。

極狐半年銷量1.78萬輛

而作為北汽集團在新能源領域的核心資產，自主品牌極狐在過去的數年時間內發展算不上一帆風順，在高端新能源品牌陣營中掉隊。此前，在代康偉出任北汽新能源總經理的三年時間內，極狐的銷量從當年的4993輛增長到2023年的3萬輛，雖然從銷量上來看實現了數倍的增長，但這一規模在市場上還是相對邊緣。

張建勇的首輪人事調整選擇“動刀”北汽新能源，更充分表明北汽集團對極狐發展滯后感到緊迫。今年2月初時，北汽集團還曾專門召開極狐專題會議，定下“舉集團之力支持極狐發展”的基調，這被業界視為極狐在北汽集團戰略位置大幅提升，將成為北汽集團的戰略主導品牌。

 

在官方公布的數據中，極狐今年上半年銷量再次同比增長110%，遠超新能源行業增長，但從實際銷量來看，也只有1.78萬輛。其高增速顯然更多是建立在過去的低基數之上，這一表現在國內新能源市場中并不出彩，作為對比，與極狐同期或者晚于極狐起步的高端新能源品牌，如極氪6月份單月交付量已經超過2萬輛。

而極狐對比其他具備國/央企背景的高端新能源品牌也稍顯落后，今年上半年，背靠東風的嵐圖銷量超3萬輛；長安旗下的阿維塔銷量2.9萬輛；上汽旗下的智己銷量2.3萬輛；雖然嵐圖、阿維塔、智己等在高端新能源市場也尚未實現進一步突破，但極狐發展還要慢于幾大品牌。

北汽藍谷再虧24億-27億

就在北汽新能源人事調整的同時，7月9日，極狐的母公司北汽藍谷還發布了2024年半年度業績預告，報告顯示，其今年預計凈利潤虧損24億元-27億元，同比虧損擴大。這一公告顯示，為發展極狐品牌，北汽藍谷也還處于持續性“失血”狀態。從18年到23年間，北汽藍谷已經虧損256億。

對于虧損原因，北汽藍谷方面表示：1.新能源汽車市場競爭愈發激烈，價格戰日趨白熱化，擠壓利潤空間；2、公司為持續推進產品向高端化發展，在技術研發、品牌渠道建設、品牌形象銳化、運營效率提升上持續投入。顯然，極狐以及北汽藍谷的整體發展還面臨較大考驗。

 

不過，對于張國富而言，一個“好消息”是，在剛剛過去的6月，極狐月銷量再次突破到8000輛，離月銷過萬的門檻只有一步之遙，月銷量過萬常被視作國內新能源品牌規模化的門檻。其中，在6月銷量構成中，極狐阿爾法T5是絕對的銷量主力，單月零售量達到3702輛，其次是極狐考拉銷量3250輛。

需要注意的是，這并不是極狐第一次達到月銷8000輛規模，在去年12月，憑借極狐考拉的熱銷，極狐銷量一度達到8004輛的歷史高峰，但隨著考拉的銷量下滑，極狐銷量也隨之走低，這表明極狐需要更穩定的增長表現。在阿爾法T5外，北汽藍谷對新車阿爾法S5寄予了厚望。

阿爾法S5于6月15日上市，6月18日已經進行了首批用戶交車。北汽藍谷認為，阿爾法S5具備超高品價比優勢，有望和阿爾法T5共同引領極狐今年銷量持續增長。其還稱，隨著阿爾法T5、S5車型以及未來更多車型的上市，公司產品市場占有率有望不斷提升，從而改善并增強公司盈利能力。