即便在國內新能源的沖擊下，BBA的市場地位所有動搖，但真正的新能源戰爭還未打響，鹿死誰手仍是未知數。

一周前，寶馬部分車型價格“腰斬”的新聞登上熱搜，隨之而來的是奔馳價格“跳水”，以及20萬元拿下奧迪。以BBA（寶馬、奔馳、奧迪為）代表的豪華車市場正在以前所未有的優惠刷新消費者對于對豪華車價格的傳統認知。

 

上述品牌降價的背后是中國豪華車市場的變局顯現。以往，國內的豪華車市場幾乎被外資和合資企業包攬，如今越來越多的自主新能源品牌出現在該市場的榜單中，逐步蠶食著前者的市場份額，倒逼著“BBA們”尋找新的增長點。

BBA價格跳水

國內激烈的競爭讓BBA們也不得不正視現實，放下身段試圖“以價換量”。中車網分別致電了寶馬、奔馳、奧迪4S店求證其優惠情況得知，目前寶馬部分車型正在優惠，幅度最多可以“打對折”。以寶馬i3 eDrive 35L為例，落地價在19萬元左右，而該車型的指導價為35.39萬元；奔馳也不例外，問詢得知目前奔馳GLA優惠10萬元，奔馳EQE AMG也能優惠10萬多元，其他車型也普遍有較大的優惠。“尤其是電車”其銷售人員如是說；奧迪則是店內在售大部分車型補貼力度都在10萬元附近，奧迪e-tron系列最高可以優惠到26萬元，奧迪Q4 e-tron入門款車型，甚至能夠用19萬元左右的價格拿下。

 

此前，寶馬中國方面曾回應降價稱，整個汽車行業面臨的挑戰促使廠家與經銷商必須緊密合作共渡難關。盡管寶馬有官方指導價，但經銷商的實際銷售價格屬于市場行為，會根據實際情況有所浮動。

不管是企業行為還是經銷商的求生舉措，BBA的價格體系崩盤已成為事實。而這背后與其市場份額一再下降也有著直接關系。中汽協數據顯示，2024年5月，中國品牌乘用車市場占有率達63.7%，同比上升10.2個百分點，創歷史新高。這意味著，包括BBA在內的合資品牌市場份額已不足四成。其中，德系和日系市場份額還勉強保持在10%以上，美系車市場份額為7.4%，韓系、法系等市場份額已不足2%。

業內人士表示，在豪華車的細分價格區間內，幾乎都有中國新能源車企的車型。所以“BBA”們的市場份額大減。

受新能源沖擊

在汽車行業分析師林述成看來，豪華車品牌集中降價是受到國產新能源汽車的沖擊，在銷量下滑困境下作出的決策。對于傳統豪華品牌而言，盡管品牌影響力依然強大，但在新能源和智能化領域，它們似乎缺乏足夠的吸引力。

以奔馳為例，其EQ系列純電動車頗具代表性。奔馳EQ系列產品雖然立項很早（最早可以追溯到2016年），但由于奔馳總部錯誤判斷了純電動車的普及速度，直到中國市場新能源車大爆發之際才將項目匆匆上馬，導致EQ系列產品在市場上不被看好，口碑差、銷量差導致其品牌想想受損，集團營收縮減，最終奔馳不得不及時止損終止該項目。

 

奔馳作為德系豪華品牌的代表，存在于它身上的問題，也普遍存在于其他品牌上。比如奧迪及其背后的大眾集團、寶馬集團等，目前在新能源領域最大的問題還是要解決“滯后性”。

“滯后性”存在的原因，大多來源于局勢誤判和后知后覺，從技術儲備的角度德系豪華品牌并不是一張白紙，然而燃油車市場多年的安逸生活降低了他們的市場嗅覺，兵臨城下后才反應過來，自然錯過了最佳時機。

反之，在新能源浪潮席卷之下，中國自主品牌本著“彎道超車”的愿景一路奮起直追，“彩電、冰箱、大沙發”全都安排上，價格卻是一降再降，極大程度的擠壓了外資和合資品牌市場。公開資料顯示，2023年中國自主品牌的市場份額實現了歷史性的飛躍，首次超過了50%達到52%，進入2024年后其態勢繼續延續。

兩兩相對之下，造就了如今豪華車市場的現狀。綜合來看，短期來看以BBA為代表的豪華車市場被蠶食已成定局，但放眼整個汽車行業歷史變遷來看，現在下結論還為時尚早。

唱衰也大可不必

雖然奔馳、寶馬、奧迪在新能源轉型的滯后性導致了其當前在國內的境遇并不樂觀，但是也不必急著唱衰。因為他們手里也未必是真的沒牌可打，就技術而言，奧迪依靠PPE架構有足夠能力打造出性能超群的純電動車，滿足百萬級高端消費者對于“速度與激情”的追求；寶馬新時代概念車擁有不亞于奔馳CLA概念車的關注度，而量產車上同樣會搭載諸多前沿的電氣化技術，包括800V超高壓電氣架構、第六代BMW eDrive等領先技術，未來寶馬的入門電車很有機會一掃i3等車型的陰霾，以更強的產品力參與到競爭之中；奔馳作為首批對整套汽車軟件系統進行自主研發的車企之一，由中國團隊深度參與研發的梅賽德斯-奔馳自有操作系統MB.OS將隨全新模塊化架構（MMA）平臺也將在未來產品搭載彌補其智能化缺失......

雖然當前BBA在國內新能源市場的表現讓人在短期內很難有樂觀的期許，但汽車行業始終是長期競爭。當前的新能源競爭雖然看起來萬花齊放、百家爭鳴，但是受制于電池技術，各家競爭的高點不盡相同。

事實上，當前科學界已經幾乎認定鋰離子電池已經到達極限，固態電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池，當固態電池以及氫能技術逐步完善，普遍落地商業化后，新能源汽車無疑會迎來一個全新的時代，屆時勢必會打破當前固有格局

根據公開資料顯示，外資企業有寶馬、福特、梅賽德斯奔馳、本田、豐田等已經布局固態電池；國內有一汽、上汽、吉利、比亞迪等車企涉足。在新時代來臨時，海外豪華品牌和中國本土之間必然還會有一場慘烈的直接對碰，屆時BBA們憑借著其多年暢銷積攢下的雄厚資金、技術積淀以及品牌聲望，未必會以慘敗收場。