在汽車行業電動化趨勢不可逆轉的今天，不僅傳統主機廠開始向電動化轉型，一些豪華和超豪華品牌也開始穩步推進電動化，探尋新的可能。而在轉型電動化的一眾超豪華品牌當中，不得不提的就是路特斯和保時捷，兩者都屬于超跑市場的佼佼者，也都推出過純電類型的產品。其中路特斯EMEYA和保時捷Taycan不僅定位相似，也是各自技術上的集大成之作，更展現了他們眼中的純電超跑形態。這次，我們就以這兩輛純電超跑為例，探討一下它們在空間尺寸、智能化、駕駛操控等體驗上的差異，看看誰是百萬級純電超跑中更值得選的那一個。

 

 

設計各有辨識度，空間表現有差異

設計上EMEYA和Taycan特點鮮明，辨識度十足。兩車均使用了各自的家族式設計語言，結合空氣動力學，整車線條流暢而動感，極具美感。但兩車在設計上也有不同的側重點。

路特斯EMEYA采用輕量化車身和低風阻設計，“孔隙”式設計將空氣動力學玩出了新花樣，旨在提供最佳的性能表現。EMEYA擁有四組Race-Aero氣道，分別在前保和后保以及前格柵區域設計了氣道，提升了車身的駕駛穩定性，并可為制動系統提供散熱效果。此外，EMEYA配備四項主動空氣動力學套件，主動進氣格柵、主動氣壩、主動后擴散器和主動式尾翼能夠讓EMEYA適應更多工況，日常可延長續航，高速可穩定操控。

 

保時捷Taycan則繼承了保時捷的經典設計元素，同時融入了現代電動跑車的科技感，更注重外在的優雅和精致。低趴的前臉和比例協調的車身充滿運動氣息，四點式設計的大燈辨識度極強，那份獨特的“保味”確實擁有足夠強的辨識度。

 

外觀上對于消費者來說可能是各花入各眼，但在空間尺寸上，EMEYA的硬件優勢是實打實的存在的。EMEYA的長寬高分別為5139*2005*1464mm，軸距為3069mm；Taycan的長寬高分別為4963*1966*1379，軸距為2900mm。不管是長寬高還是軸距，EMEYA都更為領先，尤其是軸距在相差169mm的情況下，它的內部空間相比Taycan自然是更勝一籌。另外，EMEYA是一臺五座車，對比Taycan四座的座椅布局，在日常使用時也是會更為實用和方便，至少能夠滿足一家五口的臨時出行需要。

 

 

運動性能有差別，日常駕駛見真章

EMEYA和Taycan是兩款純電超跑，性能和操控是它們的主要競爭點。路特斯一直致力于速度和操控的提升，其設計重點在于輕量化和空氣動力學。在大約100萬的預算下，Taycan 4起價103.8萬，而EMEYA R+版僅需96.8萬。兩款車都配備了前后雙電機和2擋自動變速器，但EMEYA R+的功率和扭矩更大，分別為675kW和985N·m，相比之下Taycan 4為380kW和710Nm。因此，EMEYA R+在動力性能上更勝一籌，其零百加速僅需2.78秒，而Taycan 4為3.9秒。

 

對于超跑而言，要運動和操控并不難，但考慮到大多數人的日常使用場景，想要在運動的同時兼顧舒適性反而才是重點。

路特斯誕在賽場上積累了多年底盤調教經驗，而它也毫無保留地將這些經驗賦予了EMEYA。EMEYA搭載了創新的6D智能底盤，在縱向控制、垂向控制、側向控制、側傾控制、俯仰控制和橫擺控制六個維度上，達到了舒適性與操控性的絕佳平衡。同時，EMEYA配備最大3.5°的后輪主動轉向，即使是超過5米長的車身，窄路可一把掉頭，高速行駛變道時還能同向轉向，幫助控制側向的穩定性。CDC+雙腔空氣懸架既可調節高低，又可調節軟硬，平衡舒適與運動的取向。更有48V主動防傾桿，提升車輛的極限和過彎能力，日常駕駛更安心和安全。

 

保時捷的操控能力自然不必贅述，其同樣配備CDC和雙腔空懸，在垂向控制和側傾及橫擺方面控制較強，經過大幅度起伏路況時，車身控制優秀，沒有過多的彈跳。但在經過高頻小幅度顛簸路面時，會有一些小的振動，而經過較深的窨井蓋時，由于襯套的退讓行程問題，會略感一些生硬。當然，整體而言依然優秀，除了在特殊路面時會有些小瑕疵。

 

光有馬力無算力，智能才是真未來

眾所周知，電動化時代的下半場之爭就是智能化之爭，沒有智能化的電動車在體驗上是不完整的。

EMEYA車內采用了5+2的多屏布局，搭載了2塊8155芯片，車機系統使用流暢，邏輯清晰易懂，語音識別快速精準，和新勢力比也不落下風。流媒體外后視鏡不僅減小了體積降低風阻，對比傳統后視鏡也有更大的可視面積和惡劣天氣下的能見度。同時，EMEYA的PDLC智能分區全景天幕支持多達10擋的調節模式，并能夠進行分區控制。

 

 

保時捷車內也搭載多塊屏幕，還可選裝一塊副駕顯示屏，提供了足夠的視覺享受度。但車機系統的整體邏輯和界面還是偏傳統，操作起來的順滑度以及易用程度上都與EMEYA有不小的差距。語音的識別精準度和響應速度也有待提高。好在其支持Apple Carplay，讓手持蘋果手機的用戶有更多選擇，只是安卓用戶可能就需要另尋出路了。

 

除了車機外，智能駕駛方面，EMEYA與Taycan就不在一個層次上了。EMEYA搭載有34個智能駕駛硬件設備，包含了4顆激光雷達和2顆4D毫米波雷達，并內置了2顆英偉達Orin X智能駕駛芯片，算力達到508TOPS，標配高快路輔助和全場景泊車輔助，可實現全速范圍的ACC自適應巡航+車道居中+撥桿變道以及自動泊車等功能。選裝高階智能駕駛包后還可實現高架及高速上自動超車、自動變換匝道等功能。而Taycan全車硬件不超過20個，不僅缺少激光雷達，也只是能夠實現最基本的輔助駕駛，如定速巡航等功能，如果想要自適應巡航還需要額外選裝或者購入更高配的版本。

 

超跑還要看選裝？標配才是硬道理

其實對于消費者來說，不管是哪個層級的消費者，如何花更少的錢購入更有質價比的產品是永恒不變的話題。在配置上，EMEYA明顯要比Taycan更有誠意。同樣是入門版本，EMEYA僅需66.8萬，而Taycan則需要103.8萬，相差40萬的差距，Taycan卻還是有許多配置需要選裝，如前排座椅通風、HUD、后排座椅加熱、后排獨立空調、定速巡航和自適應巡航等。要知道這些配置在66.8萬的EMEYA入門版上都是標配。如果是同樣的價格區間，96.8萬起的EMEYA R+版還可以獲得電吸門、后排座椅通風等更高一檔的配置，各方面配置更強更豪華，但價格卻仍然比Taycan入門版便宜4萬。可以說Taycan的豪華也只是EMEYA的起點。

 

 

尤其是EMEYA目前還有一系列購車權益，如終身閃充、5年0息、終身質保等。另外，即日起到12月31日EMEYA還在進行限時限量限選的活動，一批現車限時供應，下訂就可立刻提車回家，并可限時享受選裝配置全免。現車顏色和配置各有不同且數量有限，先到店先挑選，選完為止。近期到店的話，還可以享受額外福利，名額有限。這一系列權益和活動無疑將EMEYA入手門檻進一步拉低，但其后續服務質量卻還有提高，在質價比上更加突出。

 

 

結束語：電動化和智能化為汽車行業發展注入了新的活力，并重新劃分了格局。而想要在純電時代找到一臺不輸保時捷的品牌認知度，同時又擁有智能化的超跑，還要兼顧日常使用的舒適體驗，綜合來看，除了EMEYA外，確實難以找出第二個選擇。尤其是在和Taycan全方位對比后，EMEYA明顯在質價比和體驗上都要更勝一籌。結合近期的限時限量限選活動，此時也確實是入手EMEYA的好時機。感興趣的朋友可前往門店體驗。