據一位博主爆料，自己收到了特斯拉的催款通知函，要求補付7761元，因為自己購買的特斯拉兩年時間行駛里程沒有達到2萬公里，此事曝光后引起網友的熱議。

 

該博主稱，兩年前國家曾出臺過補貼政策，購買價格在30萬以下的新能源汽車，國家給予一定的購車補貼。對于營運車輛和非私人購買車輛，兩年內行駛里程必須達到或者超過2萬公里。而這位博主的特斯拉是以公司名義購買，兩年時間僅行駛了4400公里，車輛性質屬于非私人購買車輛，顯然未滿足補貼要求。

 

值得注意的是，這筆國家補貼款并非直接撥付給車主，而是補貼給車企。當車輛交付滿兩年以后，且車輛行駛里程達到2萬公里的要求，國家才會將這筆補貼款撥付車企。特斯拉為了更好的宣傳補貼政策，讓更多消費者購買特斯拉，采取先行墊付的方式，在消費者購買時直接兌現。而這位博主兩年時間行駛里程顯然未達標，特斯拉才發了催款函，要求退還部分補貼款。

 

車主顯然不想將已經到手的補貼退回去，但因為自己已經簽訂了合同，且未滿足補貼要求，退還補貼款也在情理之中，還是要遵守合同約定。據了解，博主的遭遇并非個例，此前也有媒體報道過類似案例。有車主未滿足兩年2萬公里的要求，導致被車企追款，車主并未按要求退還補貼，被車企起訴。對此網友有不同看法：

一方面，有觀點認為特斯拉此舉是嚴格遵循國家政策和合同約定的表現，體現了企業的規范操作和誠信經營。畢竟，補貼政策的初衷是為了鼓勵新能源汽車的普及和使用，而非簡單地發放福利。對于那些未能充分利用車輛、未達到政策要求的車主，要求其退還補貼是合理的。

另一方面，也有聲音對特斯拉的催款行為表示質疑，認為企業在追求政策紅利的同時，應更加人性化地處理此類情況。比如，是否可以及時提醒車主、提供使用激勵等方式，幫助車主更好地滿足補貼要求，而非直接采取催款措施。此外，還有網友指出，特斯拉在銷售時是否充分告知了補貼政策的具體要求和可能產生的后果，也是值得探討的問題。