B級車作為主流轎車市場上的中流砥柱，無論是動力性、空間舒適性，都有更多人的青睞。而在過去的幾年時間里，國內主要的中型車市場份額被兩田一眾等海外合資品牌瓜分，其中豐田凱美瑞、大眾帕薩特、本田雅閣均為其中熱門車型，一度割據了中型轎車細分市場銷量排行榜的TOP3位置。而在今天，新能源車的崛起讓曾經合資品牌引以為傲的三大件技術壁壘不再硬氣，很多合資品牌新車剛上市就宣布大優惠，反射到二手車市場上，傳統合資品牌的二手車殘值率也發生了改變。

 

作為參考，今天我們的話題主要圍繞十萬塊出頭的預算能買到一款什么樣的B級車進行。大家一起看看，今天的B級二手車還要價十萬多，使用一段周期到底還值不值。參考平臺掛售的車輛信息，有一款2024款別克君威 25T 超享版值得一看。來自上汽通用別克汽車的別克君威自從改款以后，銷量便有了明顯的變化，8月售出1078輛，9月售出1449輛，10月銷量斷崖式下跌，僅售出22輛。在突如其來的市場競爭壓力下，君威在終端市場的新車價格也發生了較大的行情波動。

 

 

在這個大背景下，我們看到平臺掛售的2024款別克君威 25T 超享版新車含稅價17.13萬元，去年9月份上牌，至今累計行駛0.44萬公里，售價10.18萬元。盡管是1.5T排量的車型，但別克君威再差也是一臺經歷了市場檢驗的美系B級車，有熟悉的美系車設計風格，以及經典的飛翼式內飾環抱座艙，再加上內飾采用了電子按鍵換擋，整體的氛圍感并不輸同價位的國產A級車。不過需要指出的是，這一代君威的內飾沒有太多改動，車機智能化體驗約等于無，同時前臉的“鯰魚嘴”設計也不太匹配它“指甲刀”風格的全新品牌LOGO，對于長期喜歡支持別克品牌的人來說，或許會讓他們感到難以接受。

 

 

可回歸使用場景，別克君威這款1.5T超享版是值得看看的。首先它的行駛里程不超過5000公里，在某種意義上依舊算是準新車，還在磨合期的范圍內，對于第二任車主來說，還節省了購置稅以及第一年的高額保險費用。其次在底盤調校方面，君威的表現一直較為積極，特別是對側傾的抑制，相較一眾競品而言，表現較好，開起來有穩健的動態行車品質。至于1.5T動力夠不夠用，最大功率169馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配9AT變速箱，官方零百加速9.1秒，WLTC綜合油耗6.89L/100km，性能雖無法和本田雅閣1.5T動力相提并論，但也是基本夠用的水平。

 

 

當然啦，別克君威一直以來受市場青睞的原因很大程度上歸功于用料扎實，同樣的行駛路況條件，君威在主觀聽感上的NVH隔音靜謐性要比同級別兩田一眾更好一些。但不得不承認的是，在過去幾年時間里，也是君威出現小毛病的情況更多一些。如果打算長期使用，更在乎品質可靠性，不妨看一下平臺在售的另一款車型——豐田凱美瑞。

 

 

作為參考，平臺掛售版本為2019款豐田凱美瑞 2.0G豪華版，新車含稅價21.88萬元，上牌至今近5年，累計行駛6.06萬公里。作為次低配版本，這款車型的功能配置還算豐富，不僅配備了L1級駕駛輔助以及全套安全氣囊（包含前排膝部安全氣囊），還帶有前后駐車雷達、倒車影像、HUD抬頭顯示、真皮+仿皮座椅、自動雙區空調等配置，從配置豐富性和實用性角度來說，對一般家庭用戶有較高的契合度。而在動力方面，該車搭載經典的2.0L自吸動力，最大功率178馬力，峰值扭矩210牛·米，匹配CVT無級變速箱，NEDC綜合油耗5.7L/100km，動力勉強夠用的同時，燃油經濟性較為可觀。

結語

若換到以前，十萬出頭的預算是買不到一款像樣的合資B級車的。而今二手車市場給了我們更多選擇，預算不多也能挑一款比較像樣的交通代步工具，甚至也能買到像比亞迪秦L DM-i 一樣具有均衡產品力特征的新能源中型車，當然凱美瑞一類的合資品牌B級車也是不錯的 選擇。大家對這一價位的二手B級車怎么看呢？歡迎在評論區下方留言互動。