誰都沒有想到，被視為Stellantis集團功臣的唐唯實會在退休期到來之前“下課”。近日Stellantis集團宣布，董事會接受了唐唯實辭去Stellantis集團CEO職務(wù)的請求，并且有消息稱董事會沒有絲毫挽留唐唯實的意思。

唐唯實在過去10年間，從執(zhí)掌標(biāo)致雪鐵龍集團PSA，到推動PSA和菲亞特克萊斯勒集團FCA合并，直至將整個集團帶回發(fā)展正軌，成為歐洲最會賺錢的車企，功績顯著。如今提前辭職，背后的原因不會簡單。而唐唯實不再掌舵Stellantis集團后，標(biāo)致雪鐵龍在華的發(fā)展走向，以及曾經(jīng)唐唯實表示在華采取輕資產(chǎn)模式還會否奏效等等，成為熱議話題。

 

PSA的成敗皆因CEO？

在國內(nèi)市場，Stellantis集團的存在感不太強，對于很多人來說也比較陌生。其實這是由標(biāo)致雪鐵龍集團和菲亞特克萊斯勒集團以50:50的股比合并而來的公司，也是全球第四大汽車制造商，旗下品牌不少，包括阿巴斯、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、菲亞特商用車、Jeep、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂等，在普通家用車和豪華車兩個領(lǐng)域都有所涉及，可見Stellantis集團的實力足夠硬核。

 

身為CEO的唐唯實也一度積極推動標(biāo)致雪鐵龍集團進(jìn)入國內(nèi)汽車市場。時間指針撥回至2012年和2013年，當(dāng)時標(biāo)致雪鐵龍還處于巨額虧損階段，直至唐唯實接手標(biāo)致雪鐵龍，并對標(biāo)致雪鐵龍的品牌定位、產(chǎn)品規(guī)劃、全球布局、企業(yè)升級進(jìn)行了大刀闊斧的改革后，標(biāo)致雪鐵龍的發(fā)展才迎來轉(zhuǎn)機，并在2013年，唐唯實積極推動了標(biāo)致雪鐵龍與東風(fēng)集團的合作，便有了現(xiàn)在的神龍汽車。后來事實證明，標(biāo)致雪鐵龍和東風(fēng)集團的聯(lián)手打開了一扇新大門。2015年神龍汽車創(chuàng)下71萬輛的年銷量巔峰。

只可惜標(biāo)致雪鐵龍在中國僅僅是度過了一小段好日子，隨后便連年在銷量困境中難以自拔。從2016年的60多萬輛一路下滑至2019年的11萬輛出頭。時至今日，神龍汽車成績下滑態(tài)勢依然未能扭轉(zhuǎn)。

中國汽車市場環(huán)境總是動態(tài)變化的，一家汽車品牌在華由盛轉(zhuǎn)衰的核心原因，無非就是沒能跟上中國市場變遷的節(jié)奏。對此，一方面是市場發(fā)展步伐太快，另一方面也離不開掌舵人的經(jīng)營筆法，而時任Stellantis集團CEO的唐唯實，不排除存在誤判的可能。

 

標(biāo)致雪鐵龍在華的失敗，或許已經(jīng)為唐唯實提前“下課”埋下伏筆。此外早前廣汽菲克敗走中國市場，也多多少少暴露了唐唯實在市場發(fā)展眼光方面的短板，痛失中國這個全球最大的汽車市場，作為CEO的唐唯實負(fù)有不可推卸的責(zé)任。

需要一說的是，今年Stellantis集團的收益也不理想，上半年Stellantis集團取得了史上最差業(yè)績，凈利潤跌至56.47億歐元，同比下滑48%。即使在最吃香的北美地區(qū)，今年的利潤相較于去年，也縮減了一大半，從80.27億歐元降至43.66億歐元。這些情況估計對唐唯實辭職一事造成不小的影響。

未來神龍汽車何去何從？

伴隨著汽車市場的競爭越來越激烈，法系車的發(fā)展情況越來越不樂觀，神龍汽車給Stellantis集團創(chuàng)造的價值不斷下跌。然而，唐唯實曾經(jīng)說過，未來Stellantis集團會關(guān)停不賺錢的品牌。那么，如果唐唯實辭任后，未來神龍汽車還會面臨被關(guān)停的命運嗎？

對于唐唯實離職后，Stellantis集團也對未來華的發(fā)展規(guī)劃做出回應(yīng)，表示唐唯實從Stellantis集團的離開，不會影響到Stellantis集團和零跑汽車的合作。但是神龍汽車的去向沒有明確提及。

 

目前神龍汽車在Stellantis集團內(nèi)部是怎樣的地位，是否已經(jīng)被歸納為“小透明”，不得而知，但可以肯定神龍汽車未來的道路不會走得輕松，并且估計未來Stellantis集團會把更多資源往零跑身上傾斜。

對于神龍汽車來說，擺在眼前的挑戰(zhàn)顯而易見。如今新能源車市場快速發(fā)展，法系車電氣化轉(zhuǎn)型的步伐相當(dāng)緩慢。目前主要是標(biāo)致帶來了508L PHEV、4008 PHEV兩款插電混動車型，它們都是油改電產(chǎn)品，市場認(rèn)可度并不高，目前已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，這也導(dǎo)致法系車始終沒能保持強勁的市場競爭力。

按照規(guī)劃，神龍汽車從2024年起，將不再推出全新的燃油車車型。從2023年起，未來5年，將密集投放9款全新車型和多款改款車型，其中8款為新能源車型。除此之外，以低價拉動車型銷量是神龍汽車當(dāng)前采取的主要市場推廣策略。目前神龍汽車旗下很多車型的國內(nèi)售價只有海外售價的一半。

 

一系列舉措都是為了沖擊更高的年度目標(biāo)。2024年神龍汽車原計劃銷售10萬輛新車，但是截至今年1-10月份只完成了56528輛，同比下降18.8%，這也給神龍汽車的前路披上更多一層迷霧。如果雪鐵龍和標(biāo)致兩個品牌不推出適合中國市場消費者需求的車型，那么神龍汽車的日子或許難好轉(zhuǎn)。

 

唐唯實將要退休，是非功過留給后人評說。接下來，Stellantis集團的CEO將會由誰繼任，神龍汽車能否再得到Stellantis集團的重視等等問題，都存在變數(shù)。或許對于神龍汽車來說，無論Stellantis集團內(nèi)部如何變動，未來的發(fā)展，能靠的只有自己。