過去五年里，中國汽車第一城，一直都是廣州。

2023年廣州汽車產量達到318萬輛，整車產量連續五年排在全國第一。中國每制造十輛車，就有一輛是廣州造。如果說中國造車看廣州，廣州汽車就要看廣汽——在318萬的年產量里，龍頭企業廣州汽車集團股份有限公司（后稱廣汽集團）占據了252.88萬輛，占比超過80%。

但2024年，趨勢變了。

廣州市統計局最新數據顯示，2024年前三季度，廣州汽車產量179.34萬輛，同比下降20.8%，汽車制造業增加值同比下降17.4%。

2024年前三季度，廣州GDP為22149.95億元，排名全國第五，同比增長2.0%，增速在全國GDP十強城市中排名倒數第一。而作為重點產業，汽車制造業“仍處動能轉換深度調整期”，1-11月增加值降幅擴大至19%，成為經濟增長的主要拖累因素之一。

在廣州汽車產業承受重壓的同時，不少城市又憑借新能源汽車行業雨后春筍般崛起。重慶市經濟信息委數據顯示，2024年上半年，重慶汽車產量達到121.4萬輛，超過廣州，摘下汽車第一城的桂冠，其中，新能源汽車產量達39.1萬輛、同比增長150%，增速在全國汽車產量前十大省市中排名第一。2024年前三季度，重慶汽車產量達173.46萬臺，同比增長8.0%。

2024年上半年，重慶超越了廣州；但在前三季度，廣州又實現反超，領先5.88萬輛。目前全年數據還沒公布，從1-11月的增幅來看，廣州大概率能夠捍衛第一城的榮譽。但不可忽視的信號是，新能源大潮已經攪亂汽車產業的競爭格局，越來越多的新入局者后來居上。

近些年，燃油車市場失去昔日光輝，在行業經歷激烈洗牌的過程中，車企或迎來輝煌或陷入低谷，而它們所代表的城市，在轉型挑戰中的掙扎與蛻變，也逐漸顯露出來。

“車都”陷入掙扎

“汽車”，一直是廣州產業傳統優勢的一張亮麗名片。

素有“車都”之稱，廣州的汽車制造業萌芽于20世紀80年代，根基扎實，底蘊深厚。經歷了自主摸索、合資試水、合資崛起以及自主品牌崛起四個階段，廣州孕育了廣汽傳祺、廣汽埃安、 小鵬汽車、合創汽車等多個自主品牌，整車制造體系成熟，合資合作也成果顯著。

憑借12家整車制造企業和超過1200家汽車零部件及貿易企業，廣州構建起包含整車制造、零部件供應、技術研發、檢驗檢測、進出口貿易等在內的全鏈條產業體系，產業規模位居全國前列，基本達到“國內每10臺車就有1臺廣州造”。根據廣州市工業和信息化局發布的數據，2023年廣州汽車產量達到318萬輛，整車產量連續5年全國第一。

在這318萬的產量中，龍頭企業廣汽集團占據了252.88萬輛。這意味著，廣汽集團的表現直接關系到廣州汽車產業的興衰，對廣州的整個工業制造領域都有不小影響。縱觀廣州汽車制造業30余年的發展歷程，廣汽集團已成為其桂冠上不可或缺的一顆明珠，與整個廣州汽車業同呼吸、共命運。

而面對汽車行業價格內卷、競爭格局劇變的外部環境，廣汽集團未能從舊模式中走出來，營業業績下滑明顯，其困境更是直接地體現在了廣州汽車制造業身上。

2024年，廣汽集團汽車產銷雙雙下滑：汽車產量191.66萬輛，同比下降24.21%；汽車銷量200.31萬輛，同比下降20.04%。其2024年三季報顯示，該公司第三季度營收282.33億元，同比下降21.73%；凈利潤虧損13.96億元，同比下降190.4%。廣汽集團面臨著空前的盈利壓力。

細數到具體品牌上來看：2024年前三季度，廣汽本田和廣汽豐田在集團總銷量中的占比高達62%，然而，它們的銷量同比分別下滑了29%和24.5%。至于廣汽的兩大自主品牌，廣汽傳祺和廣汽埃安在同期的銷量分別為29.6萬輛和35.1萬輛，與去年同期相比，分別下降了6.4%和35.4%。

作為豐田、本田等日系汽車在中國最大的生產基地，日系油車在國內市場的整體衰退趨勢，對集團以及廣州汽車制造業都造成了巨大的沖擊。2024年前11個月，日系品牌在中國市場的零售份額下跌到13.7%。

2024年前三季度，廣州汽車制造業增加值同比下降17.4%，用廣州市統計局的話來說，仍處“動能轉換深度調整期”。

為了扭轉局面，廣州汽車制造業都必須進行更加堅決的戰略轉型。

2023年，廣州新能源汽車產量占汽車總產量的比例約為20.4%，低于同期全國31.6%的水平。為了推動新能源汽車產業的發展，廣州制定了明確的目標：到2025年，新能源汽車產能將達到200萬輛，保有量達到80萬輛，滲透率超過50%，將自身打造成為全球知名的“智車之城”。

目前，廣州集聚了小馬智行、文遠知行、如祺出行、沃芽科技、安途智行等國內領先的自動駕駛企業，這些企業的集聚能推動廣州汽車產業的智能化升級，帶動傳感器、芯片、軟件等相關產業鏈的發展。

根據廣州市政府印發的《廣州市智能與新能源汽車創新發展“十四五”規劃》，到2025年，廣州市將建成國家級智能汽車產業化示范區、基于寬帶移動互聯網的智能網聯汽車與智能交通應用示范區、國家5G車聯網先導區、新能源汽車產業發展高地和汽車國際貿易中心（“三區一高地一中心”）。

重慶重奪桂冠

在廣州汽車產業倍感壓力的同時，重慶的汽車產業卻展現出了強勁的增長勢頭。

2024年上半年，重慶第二產業增速達到7.0%，規模以上工業增加值同比增長8.6%。其中，汽車產業表現尤為突出，產量達到121.4萬輛，增幅達到30.3%，成為全市工業增長的重要支撐。其中新能源汽車產量39.14萬輛，同比增長1.5倍。

發展成績優異的重慶汽車產業，在上半年拿下三個“第一”：新能源汽車產量增速位列全國汽車產量前十省市第一；“重慶造”汽車的代表賽力斯問界M9銷量穩居50萬元以上豪華車型第一；汽車產量位列全國城市第一，擊敗廣州，重回全國“汽車第一城”。

在過去七年里，廣州的汽車產量一直領先于重慶，這一格局的打破分外不易。值得一提的是，2016年，重慶汽車產量曾高達315.62萬輛，連續3年登頂全國第一，如今終于“王者歸來”。

2023年，廣州的汽車產量達到317.92萬輛，而重慶為231.79萬輛，兩者之間相差90萬輛。從2017年到2023年，廣州的汽車產量維持在300萬輛左右并穩步上升，一直位居全國首位。

相比之下，重慶汽車產業的發展之路顯得頗為坎坷。2018年，中國汽車市場迎來了28年來的首次負增長，身為汽車制造重鎮的重慶，其汽車產業也深陷“寒冬”，長安汽車等龍頭企業面臨嚴峻經營挑戰，產量出現斷崖式下降。當年，全市汽車產業增加值較2017年下滑了17.3%。

到了2019年，汽車產量縮減至138.3萬輛，產業增加值有所回暖，但整體仍處在下滑狀態。

2020年，重慶汽車產量終于止跌回升，達到158萬輛，同比增長12.7%；2021年，產量達199.8萬輛，實現較快增長。到了2022年，產量達到209.18萬，重新跨越200萬輛臺階，同比增長4.1%。

時隔數年，重慶汽車產量重回全國首位，離不開其對新能源車的重視。2024年1-11月，重慶市的汽車總產量達到了222.8萬輛，同比增長7.2%。其中，新能源汽車產量為81.29萬輛，同比增長100.4%。

近兩年，重慶搶抓智能網聯新能源汽車發展機遇，走起高端智能化、集群化道路。一方面，重慶支持長安汽車、賽力斯等企業加快在智能網聯新能源領域的技術、產品布局，持續推出深藍、阿維塔、問界等中高端品牌，實現產品“換道超車”。

另一方面，重慶加大招商引資力度，圍繞整車及鏈主企業需求，全面梳理產業鏈上下游產品和企業，重慶日報數據顯示，2024年上半年重慶全市汽車產業簽約項目179個，簽約金額達1300億元。

在這一背景下，“重慶造”汽車品牌快速成長。2024年，長安汽車全年總銷量達268.38萬輛，同比增長5.12%，創近七年新高，其中新能源汽車銷量達73.46萬輛，阿維塔、深藍和啟源三大新能源品牌齊頭共進，阿維塔品牌覆蓋20萬—45萬元價格區間，實現品牌的向上突破。

賽力斯新能源汽車全年累計銷量達42.69萬輛，同比增長182.84%，旗艦車型問界M9異軍突起，在50萬元以上豪華車市場表現突出。

2024年上半年，重慶超越了廣州；盡管全年數據還沒公布，不過從前三季度的情況來看，重慶整體超越廣州并不容易。但長遠來看，在長安、賽力斯兩大主要車企的引領下，重慶汽車產業已蓄勢待發。

城市的掙扎與希望

“不轉型，就是死。”——在2023年11月17日開幕的廣州車展上，有車企在展臺上貼出了上述內容。新能源浪潮的沖擊已經深入行業每個角落，沒有車企可以置身事外。

2024年上半年，廣州和重慶的排名一降一升，其實是對當前新能源汽車發展態勢的反映。

2023年，廣州以317.92萬輛的汽車產量連續五年位居全國城市之首，而重慶、上海、深圳和長春分別以231.79萬輛、215.61萬輛、178.6萬輛和155.8萬輛的數量緊隨其后，占據全國城市汽車產量的前五名。

在前五名中，憑借著在新能源汽車、智能網聯汽車賽道上的持續發力，深圳成為頗受矚目的后起之秀。2023 年，深圳新能源汽車產量達 173.3 萬輛，位居全國城市首位，在新能源汽車市場占有率達到31.6%。“深圳發布”數據顯示，2024年11 月 14 日，中國新能源汽車年產量首次突破 1000 萬輛，其中深圳的貢獻占比接近五分之一。

除了深圳，合肥也在新能源汽車賽道上奮起直追。合肥市工信局發布的數據顯示，截至10月21日，該市2024年新能源汽車產量已突破100萬輛大關，預計全年產量將超過130萬輛，這一成績已超過2023年排行第二的上海（128.68萬輛）。

前五名中，還剩下上海和長春兩個傳統制造業強市。如今，它們都在尋求更大力度的轉型升級，以應對新能源汽車時代的挑戰，但面前的現狀卻截然不同。

2023年，上海汽車制造業實現營業收入9603.01億元，同比增長9.4%。其中，新能源汽車產量達到128.68萬輛，同比增長34.4%。作為我國汽車工業的重要發源地之一，上海擁有上汽集團等大型傳統汽車企業，具備完善的汽車產業鏈和產業集群基礎。特斯拉超級工廠的投入使用，使上海在新能源汽車領域繼續保持領先地位，技術水平的提高又吸引大量人才，創新能力再上臺階。

而在高緯度的東北地區，漫長的冬季極大地限制了新能源汽車的發展，長春汽車產業對燃油車依賴較大。2023年，長春汽車整車產銷分別達到155.8萬輛和156.7萬輛，同比增長16.7%和17.6%。其中，新能源汽車產銷同比分別增長43.2%和62.7%，增速高于全國平均水平。然而，從絕對數量來看，長春的新能源汽車產量為11.78萬輛，這占本市汽車總產量的比例不到10%，且僅相當于同期深圳新能源汽車產量的6%，與領先城市相比還有較大差距。

背靠一汽集團，2023年，長春市汽車產業的產值占全市規模以上工業總產值的比例達到75.5%，可以稱得上“一業獨大”。但在當今新能源浪潮的沖刷下，受到自然條件的制約，嚴重依賴汽車產業的長春轉型狀況不算樂觀，正面臨更大的波動與挑戰。值得一提的是，2023上半年，東北的新能源車里，插混車占到35.8%，占比高于全國水平，多技術路線并行是現階段東北新能源車推廣的現實選擇。

2023年6月，一汽集團董事長、黨委書記邱現東公開表示一汽集團將堅定推進“All IN”新能源戰略，全領域、全價值鏈向新能源汽車奮進轉型，并定下目標：2025年，一汽集團新能源汽車產銷量將超過145萬輛，其中自主品牌占比將超過50%。

新能源的沖擊無孔不入，行業的震蕩更是直接影響到城市的興衰，新入局者以沖擊之勢高調上榜，守擂者也在傳統汽車時代的優勢上，努力探索未來的方向。

原有的競爭格局被打破，往后每年的“汽車第一城”，都要帶些懸念了。