日系車這幾年在中國市場被中國電車打得步步后退，其中、本田更是跌出了中國汽車市場前十名之列，面對這種局面，它們都試圖在中國電車市場突圍，而日產一度看到希望，但是現實卻讓它的希望迅速破滅了。

日產的電車N7在8月份之前連續數月上漲，8月份的銷量更是突破了月銷萬輛，成為外資電車第一名，這一下子讓包括日系車在內的諸多外資車都看到了希望，似乎它們也并非沒有希望在中國電車市場分羹。

但是日產的剛燃起的希望到了9月份就破滅了，9月份的銷量跌至6410萬輛，環比下滑37%，跌幅巨大，而9月份國內多家電車企業的銷量都在上漲，目前日產尚未公布10月份的銷量數據，但是估計不會太好看。

導致日產在電車市場競爭失利有它自身的原因，也有競爭對手的原因。日產自身的原因在于它此前連續縮減產能，在N7開始熱銷后，產能卻跟不上了，此時它恐怕后悔自己關廠太快了吧，據悉有車主數個月前就已付錢，到今天都還沒提到車，這讓消費者相當失望。

在日產還在為N7撓頭的時候，競爭對手卻迅速跟了上來，諸多電車企業都推出了10萬出頭的電車，而且相比起日產N7提供了更大的空間、續航更長、智能化更好等優勢，而且促銷優惠不斷，而日產自己產能本就跟不上，自然不會參與這種優惠促銷活動，導致N7的競爭力大減，銷量下跌。

不過日產雖然在電車市場折戟，它在燃油車市場卻獲得了驚喜，特別是它的經典車型繼續在燃油轎車市場稱王，在今年6月出現環比大跌之下，隨后直到9月份都連連環比增長，而9月份的銷量更是達到3.33萬輛之多，創下了今年月度銷量新高紀錄。

軒逸如今撐了日產汽車銷量的半壁江山，軒逸的節節上漲也推動了日產的銷量從7月份以來連連超過月銷5萬輛，9月份更已達到5.7萬輛之多，燃油車的銷量猛烈回升改變了日產的汽車銷量連連下跌的趨勢。