硬派越野市場從來沒有像今天這么熱鬧過。這個本來屬于小眾群體的車型，在電氣化時代忽然搖身一變成了用戶的新寵。國內各個品牌近年來推出各種大大小小，高中低端的“方盒子”車型，在這個細分市場上打得不亦樂乎。

八仙過海，各顯其能。市場的喧囂，把越野圈那些歷史悠久，已經半隱退的傳奇車型也“逼”了出來。要論江湖地位，相信誰也不會忘記越野圈曾經的“老大哥”普拉多。這款闊別中國市場已久的神車，終于也要重返越野圈找回自己昔日的地位。

作為在全球硬派越野車市場都極具影響力的車型，普拉多可以說是聲名顯赫，全球市場已經累計銷售超1130萬輛。自從2003年由一汽豐田導入國產后，在國內市場也是廣受歡迎。國產17年，累計銷量也達到將近35萬輛。可惜的是，在國內日益嚴格的排放要求面前，大排量越野車難以為繼，一汽豐田普拉多最終也只能在2020年正式停產，逐漸淡出了中國消費者的視野。

而如今整個越野江湖已經發生巨變，全新普拉多卷土重來，如果光是拼歷史和情懷，那顯然是不夠打的。所以在看到這么多競爭對手紛紛入局之后，這次豐田在普拉多上也是下足了功夫。

越野“祖師爺”如何打造硬派越野

在造型設計上，雖然都是“方盒子”造型，是全新普拉多采用了時下流行的雙前臉設計，一套是向經典致敬的圓燈前臉設計，一套則是方燈矩陣前臉設計。無論哪套前臉造型，都給人一種硬核野性的感覺。值得一提的是，兩個版本車型均在進氣格柵上搭配“TOYOTA”金屬字母標識。

但老大哥畢竟還是老大哥，全新普拉多在很多設計細節上，還是對越野做出了有針對性的升級和優化。比如低腰線設計，有利于越野駕駛時觀察路面情況；高位車燈的設計可以滿足車輛涉足深草灌木路況下的照射需求；而在遠離車頭邊角的車燈、轉向燈與前照燈分離式設計等細節，是為了更好的安全性；雙開尾門獨立開合設計，是為了更方便實用；而七段式包圍件，則是從易損件的角度出發，讓用戶更換部件的成本變得更低。因此，全新普拉多的很多細節設計，更多都是從越野實用性的角度去考慮的。

從功能性上來說，全新普拉多同樣也是圍繞硬派越野在升級。豐田不僅在全新普拉多上配備了托森限滑式中央差速器的全時四驅系統，以及電控機械式后橋差速器鎖，可以確保車輛在各種路況下的穩定性和通過性，而且還首次在全新普拉多上搭載了SDM穩定桿分離裝置和EPS電子助力轉向系統。前者是一種帶傳動系統分離裝置的穩定器，在城市道路時，SDM通過連接穩定桿，讓車輛更加穩定；在越野時，SDM可以斷開穩定桿，讓車輛的通過性更強。后者則可以提升越野場景下的操控性與城市場景下的舒適性。

全新普拉多配備地形監測系統和全景影像功能。對于硬核越野而言，多地形監測和全景影像是一項必不可少的功能，能夠在越野時，特別是通過狹窄路段、高難度越野路段時，對車輛周圍的環境隨時進行查看。對應的，全新普拉多還搭載了AVS自適應懸架以及全新MTS多地形可選駕駛輔助裝置，支持6種專業駕駛模式來輔助用戶越野駕駛。

面對越野這種具有一定危險系數的項目，車輛安全性上也不能含糊。全新普拉多基于與蘭德酷路澤300旗艦系列相同的GA-F平臺打造，專業越野的非承載式車身結構，在車架及整體車身剛性得到了進一步強化。

與此同時，全新普拉多搭載新一代T-Pilot智能駕駛輔助系統，除了我們常見的車道偏離輔助、泊車輔助制動、道路標識識別、緊急駕駛停止、動態雷達巡航等功能外，還有豐田首創的預判式主動駕駛輔助系統(PDA)，顧名思義就是能夠智能化的感知和判斷車輛周圍的環境變化，預測可能出現的風險，提前發出預警和輔助駕駛操作。

前面這些都屬于是越野祖師爺應該具備的本領，但更讓人感到意外的則是豐田在全新普拉多上搭載的這套2.4T超級混動系統。一直以來業界都有個說法，混動有兩種，一種是豐田，一種是其他。但在這之前，國內豐田車型采用的多為2.0L或2.5L混動，性能更為強勁的2.4T混動作為豐田混動壓箱底的技術，還沒有在國內裝車。

全新普拉多的這套2.4T混動系統最大功率達243kW，最大扭矩630N·m*（豐田內部測試數據），而油耗既滿足一臺專業越野車需要的動力性能，同時又能夠確保其燃油經濟性和環保性能，滿足排放法規的要求。

打造高品質服務和價值體驗

2018年，國內硬派越野車市場銷量僅為10萬輛，2023年這一市場年銷量已經實現22.4萬輛。硬派越野風潮的不斷興起，成為普拉多回歸的最大動力。特別是在高端越野市場，豐田普拉多的號召力依舊強大。雖然缺席中國市場三年，但可以說，全新普拉多還是從平臺、設計、功能、性能等方面重新定義了“硬派越野”。除了產品本身之外，還有其背后的一汽豐田的高價值體驗和完善的服務體系做保障。

近兩年合資品牌普遍承壓，但是2023年一汽豐田共售出800018輛，同比增長4.1%，依然實現了銷量正增長，這可以說是一汽豐田20年“以用戶為中心”，堅持品質與價值長期主義的結果。

即將生產全新普拉多的一汽豐田新一工廠，作為豐田海外首座TNGA架構新工廠，擁有豐田汽車全球最先進的生產制造技術，已經成為豐田汽車TNGA新戰略的重要組成部分。更重要的是一汽豐田遵循了20年的精益造車理念以及豐田全球統一的QDR標準，從研發到采購再到生產，都是按照高規格實施，這已經在用戶心中形成了獨特的品牌符號。在這一標準的引領下，一汽豐田的產品也是屢屢在J.D. Power、中國質量協會、C-NCAP及C-IASI等權威機構的各種維度的評定中斬獲大獎。

在服務方面，一汽豐田目前在全國有著760余家經銷商門店、7000人銷售服務團隊、15000人的售后服務團隊，還先后推出了“專業對車 誠意待人”的服務理念，“安享管家”計劃、“5Q服務”新服務政策和“安享至愛”計劃。在中國燃油汽車行業用戶滿意度指數（CACSI）測評中，一汽豐田曾經連續5年獲得“售后服務滿意度冠軍”。

結語：2月29日，全新普拉多以47萬-57萬元的預訂價格正式開啟預訂，1小時訂單就突破了5000單。這不僅說明高端硬派越野市場有著巨大的消費潛力，也證明了在這個越野江湖格局劇變，自主品牌攜新能源大量涌入市場的時代，普拉多對用戶依然具有著極大的吸引力。盡管對于硬派越野，各個品牌的理解以及技術路線的選擇有所不同，但作為一個鼻祖級的越野車型，到底什么才是真正的專業硬派越野，等到全新普拉多正式上市時，或許可以給我們答案。