在國內的汽車品牌中，除了德系和日系的長期控場之外，韓系品牌也在曾經擁有領先的市占表現，同時其高顏值也是吸引國內消費者的核心，而經過一段時間的沉淪，韓系也開啟了品牌復興計劃，今天我們就以B級車市場來進行日韓車型的對比，我們選取18.68萬的索納塔2.0T N Line Max和19.78萬的雅閣260TURBO豪華版為例來看看兩車的實力。（以下簡稱索納塔和雅閣）

外觀對比：  
作為現代家族的主力中型轎車，索納塔在外觀方面也主打高顏值設計，前溜的機蓋讓車頭中網呈現出低趴的姿態，六邊形的格柵占據了幾乎所有區域，機蓋前端的貫穿燈帶及兩側分體燈組造型前衛，銳利的組件邊角也劃分出前臉兩側區域。索納塔的車側帶有溜背化的轎跑造型，車身線條保持了相對凌厲的邊角延伸，輪轂區域還配上了紅色卡鉗，戰斗值直線拉滿。車側的腰線延伸到車尾后的下傾設計也勾勒出尾門區域的邊角，貫穿式的尾燈內部采用模塊化的幾何燈帶設計，后包圍則帶有黑色組件覆蓋，兩側留有四出的圓形尾喉。

相比索納塔的戰斗氣息，雅閣的設計則偏向復古，前臉的低趴寬體結構致敬了歷代車型，六邊形的中網內部采用黑色鏤空設計，燈組呈現向兩側逐步匯聚的楔形結構，同時燈組采用橫向排列的規整布局。車側區域則為修長的溜背化設計，內凹式處理的腰線隨車身起伏延伸，配上車門處的內凹處理，也增加了車側的立體感。車尾區域加入了貫穿式的燈組設計，內部則為分層式的幾何圖形結構，后包圍略有外凸，底部也覆蓋有黑色組件，隱藏式的排氣則讓車尾區域保持簡約。

內飾對比：

索納塔的車內同樣通過細節處的設計增加了戰斗感，中控臺整體利用立體化的結構營造出層次感，臺面整體保持平整化的面料包覆，邊角處帶有紅色的縫線裝飾，臺面前端的貫穿出風口中部配有紅色的飾條裝飾，中控區域則增加了不少觸控按鍵，而車內的交互主要通過雙聯屏進行，內部增加了全新的智聯系統，除了內置的基礎功能外，Hyundai Smartsense輔助系統的加入讓整車具有了L2級輔助支持，提升了整車的主動安全表現。

雅閣的內飾則與當前家族多款車型趨同，相對厚重的中控臺包覆了軟性材質，前端利用鏤空格柵劃分出出風口區域，略呈階梯狀的臺面結構也增加了整體立體感，臺面中部帶有一塊懸浮屏，下方的控制區域保持相對簡潔的布局，車機內搭載Honda CONNECT智聯系統，并同樣帶有豐富的內置功能應用，整車還帶有Honda SENSING輔助系統，使其同樣具有了L2級輔助支持，在這點配置上兩車不相上下。

空間對比：

索納塔作為一款中型轎車，車身尺寸為4945mm*1860mm*1445mm，軸距達到2875mm，可觀的參數保證了車內空間的寬敞。座椅材質選用皮/翻毛皮，內部填充多層記憶海綿，不僅椅面支撐回彈性好，且寬厚設計滿足乘客承托和支撐需求。溜背式車頂并未影響后排乘客頭部空間，同時縱向距離也保證了腿部余量。后備箱容積480L，相對規整的內部布局也滿足了日常使用需求。

雅閣作為一款集商務與家庭需求于一體的B級轎車，車身尺寸4980mm1862mm*1449mm，軸距2830mm，雖然車身尺寸更有優勢，但軸距相比索納塔略短一些，不過車內空間依然寬敞舒適。車內座椅采用仿皮與真皮材質，填充柔軟厚實，稍有遺憾的是車內僅配備單天窗，對于后排的采光表現略有影響。

動力對比：

索納塔橫置裝備了一臺2.0T發動機，擁有184kW（250Ps）/353N•m的強勁輸出，并可在1500rpm便可進入最大扭矩平臺，整車匹配了8AT動力，從實際駕駛來看，整車靈敏輕盈的油門設定讓動力的爆發更為積極，而其WLTC油耗也僅有6.9L/100km，也兼顧了日常經濟性需求。整車采用麥弗遜與多連桿的組合，相對富有韌性的阻尼設定，讓整車在快速過彎時能感受到充實的側向支撐。

雅閣由于并未強調整體的運動感，因此僅采用1.5T+CVT的組合，141kW（192Ps）/260N•m的動力數據相比索納塔輕柔許多，從實際駕駛感受來看也保持了相對輕盈的風格，積極的油門設定讓整車的低扭表現線性有力，CVT的匹配極力做到平順化，整體開起來的感覺更為舒適。麥弗遜與多連桿的懸架組合也采用偏柔和的調校，雖然在操控感上更偏家用，但這也兼顧了多場景下的用車需求。

寫在最后

從索納塔和雅閣的對比來看，同等價位下能選擇到的索納塔算是車型里的頂配版本，但雅閣僅能選擇入門版本，從這點來看索納塔的性價比優勢明顯，而從產品配置角度和動力表現來看，索納塔也更優。但從品牌角度及后期保值率來考慮，雅閣則有更強優勢，不知道你更喜歡哪款車型呢？