新能源汽車的發展推動了自主品牌前進的步伐，很多品牌甚至在新能源領域卷了起來。今天我們要聊的這款車可以堪稱是中型SUV當中的“卷王之王”了，起售價僅12.88萬，卻擁有2825毫米的軸距，還全系標配360度全景影像，這款車就是來自零跑汽車的零跑C10。

 

2024款零跑C10于3月份上市，包括增程式和純電動2種動力，7款車型，售價區間在12.88萬到16.88萬。

和之前的設計不同，這一次零跑汽車沒有給零跑C10使用兩套設計語言，增程版和純電版的前臉都采用了封閉式設計，并搭載貫穿式LED燈組。車頭兩側設置了側導流槽，搭配寬大的下通風口，使整個前臉看上去寬大了不少。

 

車身側面是新能源汽車上常見的隱藏式門把手設計，有效地降低了車身的風阻系數。車窗周圍的線條以及輪眉處全部進行了熏黑處理，后視鏡采用黑色裝飾，和銀灰色車身搭配在一起，顯得格外有時尚感。18英寸多輻式鋁合金輪圈和4.739米長的車身搭配在一起也很和諧，但如果你想要更大尺寸的輪圈，官方還準備了20英寸的輪圈選裝包。

零跑C10的車尾造型比較簡約，貫穿式尾燈是整個車尾最大的亮點。“LEAPMOTOR”的尾標就位于貫穿式尾燈的下方，可以有效提升新車的辨識度。

 

從外觀的整體設計上來看，零跑C10的車身設計較為圓潤，這樣設計風格在新能源市場上較為普遍，不太容易給人留下深刻的印象。但從實用性的角度來說，圓潤的車身更容易分散風阻，有利于降低車身風阻系數，對于新能源汽車來說還是比較有益的。

車身尺寸方面，零跑C10的長為4739mm，寬1900mm，高1680mm，軸距2825mm。賬面數據比較中規中矩，但軸距達到了2.8米以上，空間上的優勢還是比較大的。

 

內飾部分延續了新能源汽車簡約的設計風格，中控臺上布局了兩塊懸浮式液晶顯示屏。可能是受到成本的制約，零跑C10沒有搭載副駕駛娛樂屏。車內用料相當厚道，中控臺、車門內側、扶手箱等位置全部使用皮質材料包覆。真皮材質包裹的平底式多功能方向盤，粗細適中，握感舒適。

零跑汽車從成立以來就堅持核心技術的自主研發，在智能聯網、智能駕駛和智能動力三大核心技術領域都擁有自己的知識產權。零跑C10作為零跑汽車LEA3.0全新架構打造的首款車型，在智能聯網以及智能駕駛方面也拿出了自己的看家本領。

 

高通驍龍8155芯片在零跑C10上都只配備在低配車型上，而高配車型搭載的是更高等級的8295芯片，智能語音控制更加絲滑。新車支持免喚醒詞喚醒、語音連續識別、雙區域喚醒識別等功能。

輔助駕駛配置方面，零跑C10搭載了Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統。全系標配128線程激光雷達，5個毫米波雷達，12顆攝像頭以及12個超聲波雷達。另外新車還搭載了NVIDIA DRIVE Orinx超級計算平臺，芯片總算力254TOPS。

 

雖然現在新能源汽車市場很卷，但是在10萬~15萬級中型SUV市場上，舍得在智能輔助駕駛配置上花費如此大成本的卻少之又少，由此我們也可以感受得到零跑汽車的誠意。

動力方面，零跑C10提供了增程版和純電動版兩種動力。增程版車型的動力總成由1.5L自然吸氣發動機和電動機組成，前者最大功率95馬力，后者最大功率231馬力。WLTC工況下，百公里綜合油耗0.95L。饋電狀態下，汽車的綜合油耗為5.1L每100公里。

 

零跑C10的純電動版車型沒有像其他競爭對手那樣想要通過超長的續航里程來達到吸引消費者的目的，它的綜合續航里程最長為530公里，入門級車型是410公里。全系采用后置單電機驅動，最大功率231馬力。

看到零跑C10的賬面數據，可能很多人會嗤之以鼻，覺得它的續航里程太短了。但實際上，400公里~500公里是最實用的一個里程數。因為超過這個續航里程的車型，價格都比較昂貴，而低于400公里續航的車型充電又太頻繁，如果遇上急事，能會讓人比較焦急，所以400公里~500公里是一個比較符合我們日常通勤需求的數據。

 

個人覺得，12萬多能夠買到一輛沒有續航里程焦慮的增程版中型SUV，還是挺劃算的。如果想要省油還想要大空間，純電動版的入門級車型也很有性價比。零跑C10算得上是工薪階層上班代步車的首選。