科技企業入局汽車行業，給傳統汽車注入了新活力，“軟件定義汽車”“智能移動終端”等標簽被牢牢貼在智能時代的汽車上。但軟件究竟如何定義汽車？汽車又怎么變成智能移動終端？

以上提問來自于身邊某位準備買車的朋友。他的提問振聾發聵，一時讓人語塞。捫心自問：軟件定義汽車就是讓汽車聯網，可以刷視頻？智能移動終端意味著汽車不是“出行工具”了？

 

很長一段時間，《汽車通訊社》也在思考。汽車出行的本質早在它出現時注定，那究竟什么才是“軟件定義汽車”的真相？剛剛過去的2024北京車展，W3館的賽力斯汽車展臺，好像給出了我們想要的答案。

一人一車的魔方平臺

軟件定義汽車，不可能僅是讓車機系統多了幾個娛樂App、讓車燈多幾種點亮效果。軟件重新設計汽車，答案只有一個——將車輛更多維度的控制交給用戶，真正實現一人一車。

魔方平臺便是一個給予了用戶極高自由度的智能化平臺。相較于傳統平臺，魔方平臺作為賽力斯汽車在安全、動力、底盤、軟件等多個技術領域的集大成之作，充分發揮了智能化優勢。動力層面，它打破了以往一個平臺只能一種能源形式、幾款動力總成的規則，兼容超增、純電、超混三種動力形式，也是目前業內唯一。

 

同時兼容三種動力形式并非簡單的將電池布局在車輛下方。同時擁有超級增程和超混，前艙需要留下增程器的空間，還需要留有直驅或變速器的空間，并考慮安全、吸能結構、電池容量、車內空間等問題，對空間利用率有著極高要求。

 

三種動力形式共存意味著魔方平臺結構上有著巧妙且先進的設計，這種先進也存在于車內空間布局以及產品的靈活性上，它可以覆蓋B-D級的轎車、SUV、MPV，給予用戶充分的選擇空間。

市面上自稱兼顧開發的平臺不少，動力多樣化，使用場景寬泛，譬如寶馬的CLAR平臺，可以兼顧到燃油、純電，也可以覆蓋A級、B級產品，但不少用戶并不認可。畢竟電池包強行布局的方式令其電池處的離地間隙較小，不少用戶仍有顧慮。

 

而作為原生智能平臺的魔方平臺，不光是電池包通過了高于國標的測試，同時，絕大多數場景都直接避免了電池包托底的可能。AITO問界累計銷量近30萬臺，仍保持“電池0自燃”的紀錄便是最好的佐證。

除了空間布局、動力上的自由度，魔方平臺還做到了豪華體驗。以著名的大眾MQB平臺為例，能實現朗逸到途昂的產品全面布局，但途昂會被不少用戶吐槽行駛品質，核心原因在于其平臺結構限制了L113的距離，僅支持橫置布局發動機、變速器，無論是動力性能還是前后配重，乃至前懸架結構的布局都大打折扣，低扭更強的代號EA839的3.0T發動機和多連桿前懸架都無法裝車。

 

反觀魔方平臺，可靈活布局前后軸荷比、懸架結構等，問界M5一直是前雙叉臂懸架，更高端定位的產品亦是如此，空氣彈簧+CDC、后輪轉向等都可以實現裝車，直接帶來的便是豪華味道。

 

此外，智能化開發也是魔方平臺的另一個優勢，傳統的一個控制器控制一個執行器的模式被取代，高度集成化、高算力的中央計算架構，不僅擁有更高維度的掌控力，還可以匹配云端大數據應用平臺，具備超高算力，超高集成度，為滿足用戶“千人千面”的極致場景化用車需求打下了堅實基礎。魔方平臺可通過車輛的預埋硬件，率先實現了100%SOA，可開放超1300個API接口，可接入5000種以上應用，同時還能實現無感升級。“常用常新”“不斷發現用車新驚喜”的體驗也是傳統平臺的產品完全無法比擬的。

 

以軟件定義汽車，讓出行擁有更多可能。魔方平臺并沒有改變車輛出行工具的基本屬性，而是順勢而為，利用智能化，讓產品提供比傳統燃油車更棒的用車體驗。同時將更多功能集成到車端，讓生活更便捷。這種遵循汽車本質并不斷精進的解題思維，才是智能化汽車、軟件定義汽車的正確打開方式。

值得一提的是，賽力斯汽車每年都會將營收的10%投入到研發，魔方平臺的領先是其專注研發的必然結果。截至目前，賽力斯汽車在AITO問界核心研發投入累計超120億元，以電動化方面的技術為例，賽力斯汽車不僅自主掌控全球領先三電核心技術并自建三電產線，并且擁有超3000項核心技術專利，超過300項發明專利。根據公布的2023年發明專利公開量榜單，賽力斯集團的公開專利量為1244件，同比增長達到407.76%，增速排名自主整車企業第一。2016年，賽力斯汽車就率先投入到增程技術的研究與布局中，通過五次迭代，賽力斯增程5.0系統的熱效率已達45%，油電轉換率高達3.65kWh/L，才成就了如今增程式細分領域開拓者與領導者的地位。

讓生態、智能賦能便捷用車體驗

純電領域，賽力斯汽車也一直積極參與進快充技術、補能設施的建設之中。賽力斯汽車與華為數字能源早已形成全面戰略合作關系，此舉明顯將加速它在補能設施建設上的速度。

 

華為于2023年4月發布的全液冷超快充一體化架構，充電功率最高達到600kW，甚至比肩“加油速度”。此前，華為宣布在 2024 年底前向市場提供 10萬臺以上全液冷超充設備，70萬+公共充電槍，覆蓋全國 340 座城市，并建設 4500 座以上高速超充站。賽力斯汽車將攜手華為數字能源一起，再度在“快充元年”坐上了直達領先的“高速列車”。

值得一提的是，賽力斯超級工廠、辦公園區、用戶中心正在穩步推進超充站的建設。未來，將拓展到重點城市及經典路線，比如此生必駕的318川藏線。賽力斯汽車的目標是通過構建智能充電網絡生態圈，真正做到：有路的地方，就有高質量的充電體驗。

另外，不少AITO問界的用戶還告訴《汽車通訊社》，要論車機UI頁面設計、操作邏輯，還是AITO問界最貼心，基本無需適應時間，玩轉手機便能玩遍車機。

對于用戶而言，無縫切換、輕松適應的生態系統，才是用戶真正想要的智能用車生活。

“智能汽車”的正解

賽力斯汽車展臺還帶來了問界新M5，根據用戶所需進化的它，堪稱“智能汽車”的代表。

拋開外觀、座椅以及動力方面的提升處于同價位領先水準不談，問界新M5光是為了安全而生的智能駕駛提升便足以讓許多車企學上一番。較早不依賴高精地圖的問界新M5，全系標配HUAWEI ADS 2.0高階智駕系統，目前已實現MPI平均接管里程已達270km+，城市高架匯入匯出成功率達到99.2%；學習訓練算力提升至3.3E FLOPS；NCA城市領航已覆蓋全國40000+城鄉鎮，同時還增加遙控泊車RPA。不少競品尚未擺脫高精地圖桎梏的時候，問界新M5再度走在了行業前列。

問界新M5還全系標配激光雷達融合感知系統，具備前向、側向和后向主動安全，擁有全向防碰撞能力。據統計，自2023年4月以來，問界M5系列主動避免可能碰撞次數已經超過40000次，意味著真實使用中，超強算力以及算法有效避免了不少事故。

 

目前，AITO問界用戶的智駕累計里程達1.35億公里，其中絕大多數是在中國道路環境下。換句話說，它是目前最適合中國道路環境的智能駕駛系統之一。智駕的領先確實轉化了不少銷量，智駕版車型銷量占比超過50%的數據，意味著用戶想要一臺擁有智駕產品時，很難避開AITO問界。

剛過去的一季度，賽力斯汽車與BBA以及“新寵”特斯拉一起站在了中國豪華市場品牌銷量的前五名，證明了其在豪華方面的實力，其中有智駕因素，也有舒適度原因。寶馬7系搭載的“魔毯”曾讓人津津樂道，而AITO問界M9有過之而無不及，一臺SUV的舒適度、操控性有了百萬級旗艦轎車的水準。

 

AITO問界M9通過攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達以及激光雷達的超豪華感知陣容，配合上可主動調整的全封閉式空氣懸架+CDC電控減震器系統，真正做到了懸架阻尼、剛性調節快路面一步，讓整車姿態達到穩如泰山的效果。

 

曾短暫試駕過一陣AITO問界M9，底盤表現確實讓人意外，過拋跳路面時，每一次落地都能穩穩接住，多余彈跳根本不存在。在碎石、顛簸路面時，又能實現如履平地的效果，傳遞到座椅、身體的動作微乎其微。高速過彎、變道時，也不顯笨重，反倒十分輕快，全鋁合金底盤帶來的簧下質量降低功不可沒。

“智能汽車”究竟為何物？一千個人心中有一千個答案。《汽車通訊社》的答案是通過更智能、先進的技術達到過去不可想象的事便是“智能汽車”。衛星電話裝車、開發“魔毯”的產品都是所處時代的“智能汽車”。到了新時代，“智能汽車”又該是另一幅新模樣，賽力斯汽車用自己的前瞻性思考、積極布局規劃、研發，走在了當下定義“智能汽車”的前列。

 

2024北京車展，“新時代，新汽車”雖為主題，但“新汽車”仍是一片朦朧，品牌、企業、產業開啟了新一輪的摸著石頭過河。其中有人癡迷長期主義，有人熱衷于跟進、拒絕冒險，還有人站在用戶角度實事求是。新時代的新汽車競賽中，能遵循事物本質，實事求是的企業才有可能突出重圍，成為領跑者。2024年一季度營收265.61億元，同比增長421.76%的賽力斯汽車，正走在一條通往廣闊未來的康莊大道上。