連續遭受來自大眾的“暴擊”，快要讓我這個大眾粉絲產生自我懷疑了。

 

 

 

 

從2024北京車展開始，連續看了掛VW LOGO的ID.CODE概念車，ID.UNYX 與眾，國產版B9邁騰，新近試駕了途觀L PRO。這些車從外觀設計，到呈現出來的用車理念，都讓我在原地CPU過熱，冒出各種一萬個為什么。

作為一個85后的大眾鐵粉，作為駕仕派內部著名的大眾支持者，我不禁在想：是我的問題，亦或，難道是大眾VW品牌的問題？

例行先狗頭保命：

大眾目前仍有大量設計優秀的車，整個大眾集團旗下各品牌也是百花齊放，亮點頻出。本文的出發點，是在2024年4-5月連續接觸到的，懸掛VW LOGO的幾款新車。關鍵的是，這幾款車型的共通點，是主要面向中國市場。

本文后續所說的大眾，主要指VW品牌，不含大眾集團旗下的奧迪、蘭博基尼、保時捷等品牌。

從車型加長，到以推出朗逸等為代表的“中國專屬車”，大眾一直都在積極的擁抱中國市場。不過當下中國市場的新能源、智能化兩大領域，以快速發展的節奏領先全球，讓傳統歐洲車企有些不知所措。

寫這篇文章的時候，我一直在想，我喜歡大眾的初心，究竟在哪？

 

腦海中浮現的，是十多年前那個陰天的下午，二十來歲的我，開著高爾夫在成都的街頭，1.4T+DSG的暢快加速，Q彈有支撐的懸掛，感覺就在后背的車尾，第一次理解了傳說中的“人車合一”。

 

還有后來，圍著CC看了一圈又一圈，流暢的前臉，曼妙的腰線，銷魂的車尾翹起。優雅，真的優雅。

 

再到駕仕派自購長測的探歌，一年多時間，有川西高原山路彎道里，隨動轉向大燈的溫馨；有朋友坐進第二排，對小車大空間的感嘆；有執行長途項目時，巨能裝的后備箱。

甚至是平日里，出差或者打車遇到邁騰/帕薩特時，那種平穩、寬闊的舒適感。日常試駕大眾各種車型時，各種操作熟悉的親切感。

只要不聊機油變速箱，天下大眾車友笑盈盈。

時至今日，看著ID.CODE概念車，ID.UNYX 與眾，國產版B9邁騰，途觀L PRO，我呼吸不順暢到底為啥呢？我也疑惑了很久。從北京車展以后，心里一直不能平靜。

到底感覺少了些什么，又多了些什么呢？

首先少的是設計上的。我安慰過自己，圓潤的線條也是各種車都有的，掀背現在即便途觀X、途昂X也是有的，網狀的進氣格柵前兩年帕薩特已經用上了。無論如何，既然掛上了VW標，設計肯定是有理由的。

 

 

直到我不經意間又看到了奧迪A6 e-tron的圖片，又去看了看奧迪e-tron GT，特別是又回來看了看ID.3、ID.4車系、ID.7車系，我覺得：

大眾面向中國設計的車型，設計缺少的是一種語言手法上的清晰的主線，一種視覺體系上的品牌感，一種審美上的清晰的思潮。

我們85后傾心大眾的時候，正是大眾把包豪斯設計理念應用到極致的時候。視覺上的舒暢，如線條的硬朗、簡潔、實用。工藝上，如沖壓極為平直的腰線，車身縫隙的嚴密拼合。材質上，如內飾適當的啞光鋁合金，不硬且紋路細膩的內飾塑料面板，加絨的儲物格。這些視覺、工藝、材質加起來，形成了具有品質感的大眾。

 

 

我覺得大眾關于ID.CODE概念車，ID.UNYX 與眾，國產版B9邁騰，途觀L PRO這幾款車的設計，是陷入了思維的沼澤。應該脫身而出，去看看ID.系列，看看ID.BUZZ與ID.3之間車型差異巨大，但是又有統一而鮮明的風格；看看奧迪e-tron GT和奧迪A6 e-tron，運動、科技、未來是如何通過細節、色塊和線條進行表達。

曾經有人調侃說，ID.系列用盡了大眾燃油車未來幾年的設計，如若真是這樣，倒證明大眾的設計沒有垮掉。或許大眾可以說，是因為有中國團隊參與設計，有中方合作伙伴的意見，讓這幾個車產生了變形。

但看看之前南北大眾的邁騰/帕薩特，寶來/朗逸，甚至探岳、探歌、途昂、途鎧等那么多SUV，這些車的設計流程是什么？大眾現在內部的問題到底出在哪？

我試著問一問：

是不是審美的引領性下降了？沒有像包豪斯理念那種清晰明確的設計思路，設計部門就失去了方向。

是不是歐洲的設計理念也產生了巨變？在環保主義的傾向下，德國的設計師又沒能明白未來的科技感到底能落地成啥樣，失去過往的支撐，又無未來的素材。

是不是繁瑣的內部流程，讓真正的中國市場需求，與決策者之間，產生的流通的障礙？

這些問題大概率沒有人能夠回答，但我要說說，我這個奔四的老粉，覺得大眾的設計多了些什么。

多了不必要的表達。

 

 

ID.UNYX 與眾的動感，靠繁復夸張的前臉，靠別扭上揚的腰線，靠生硬上翹的車尾。ID.CODE的科技感，多了刻意表達的貫穿前燈，刻意表達的VW LOGO，兩者相沖，讓前臉失去了順暢的感覺。流媒體外后視鏡大眾真能實現么？不能實現的話，概念車側面的曲線感就會被完全破壞。輪轂不是做大一些，做成低滾阻的樣式就能提升帶電科技感。畢竟小米SU7還致敬了保時捷的輪轂樣式。

 

國產版B9邁騰，三廂的尾部設計，沒必要刻意用ID.系列的圓潤。車頭方正就方正了，穩重，車尾呼應上即可。途觀L PRO更是沒必要為了年輕而搞網狀進氣格柵，深色而稀松的大嘴，像極了某個年老缺牙的動漫形象。

 

 

還有，國產版B9邁騰和途觀L PRO內飾，高配沒有必要在副駕刻意放一塊不大不小的屏幕，比手機沒大多少，看視頻不如手持的Pad。反而破壞了中控面板的線條和內飾的氛圍，現在看起來完全是強硬鑲上去的感覺。

另外，智能配置部分，何必勉強跟騰訊和大疆合作呢？現在的車機多媒體系統和輔助駕駛系統，不上不下，也不知道后續合作伙伴有沒有能力升級。以后這兩塊完全可以拿給小鵬汽車來搞，明顯好得多，且又是親密合作伙伴。

一口氣說了這么多，我也知道大眾不容易，但目前的結果就是這個結果。更深層次的原因是什么？我試著說一說個人觀點。

一方面是德國大眾方面，對我們國家政策引導下的新能源，乃至整個汽車市場發展的節奏的把控不到位。我們不能說大眾不及時，不能說大眾不敏感。途觀L插混、探岳插混、邁騰插混、帕薩特插混，都相比同時期的日系、美系車更積極主動的推向了中國市場。ID.4系列、ID.3、ID.6系列，也極快的擁抱了中國的純電市場。

但是，大眾以自己的全球視角和歷史經驗，都沒能看到中國政策的有力性，沒有料到中國市場的節奏之快，沒有想到中國造車新勢力的創新能力之強，沒察覺到中國汽車供應鏈的發展之迅速。ID.4系列、ID.3上市時勉強可以和當時市場上的車型相抗衡，但ID.7基本就是上市即落后。

另一方面，中國市場發展最為迅猛的時期，恰好大眾內部經歷動蕩，再疊加中國大眾合作伙伴長期沒有更獨立的設計能力，特別是團隊內稍有能力的人員的出走，導致了大眾的“在中國”思維一偏再偏，結下的果實，就是ID.CODE概念車，ID.UNYX 與眾，國產版B9邁騰，途觀L PRO這幾款日后終將被調笑的車型。

大眾的“在中國”思維該怎么改？

不要只為了中國而設計。真善美是人類共同的追求，汽車這一工業巔峰的設計美學，就應該取全人類關于藝術的精華而作。

真正了解中國的供應鏈體系發展，掌握更多可以用、能夠用、用得起的先進零配件。打通與中國供應鏈的溝通渠道，及時將最新技術的零配件用到車輛設計中。

智能輔助駕駛，找最強的合作方，才有未來。為了妝點粉飾智能，那不如不做。

最最關鍵的是，認清中國汽車市場在新能源車領域，以及傳統燃油車的智能化部分，領先全球的這個事實，把心態擺正，建立新的合資合作方式，推進新式的研發、生產。

說了這么多，顯得一個奔四的大眾老粉確實有些啰嗦了。為什么要說，終歸還是看著那幾款車久久不能平靜的心態，終歸還留有年輕時對大眾的感情，終歸還想要和喜歡大眾的朋友一起吹牛。

 

又或者，如開頭所說，真的是我的問題？

因為我看著奧迪幾款概念車和新車諜照，都覺得挺好的。