如果理想L6推出兩驅版本，相比四驅版的售價還便宜1.5-2萬元，您會怎么選？
    網友們，這問題可不是老王杜撰的啊，而是出自理想L6官方車主調查問卷之中。不過如果理想真的推出了L6的單電機版，并且還能比24.98萬便宜個兩萬元，那這事兒恐怕還真值得推測一二了。
    假設理想L6真推出了單電機版，會給理想帶來怎樣的好處？對這個問題，答案很簡單，就是為了銷量。就在幾個月前，理想L6公布24.98萬元起售時，業界一片叫好，至少MEGA犯下的錯總算在L6上實現了救贖。不過，理想L6上市這段時間以來，5月12965輛的銷量表現盡管不錯，但似乎并沒有達到李想的預期。畢竟理想L6當初定價24.98萬元，所希望的就是搶走一部分屬于特斯拉ModelY的市場份額，但從現階段銷量表現來看，理想L6銷量距ModelY仍有很大的差距。
    那么在市場競爭面前，想要吸引消費者，一味高傲地以雙電機自居，不食人間煙火最終只能被價格更有競爭力的對手搶走市場份額。蔚來的前車之鑒就是繃不住的典范，否則李斌也沒有推出樂道的必要了。
    相比之下，理想能在車主問卷中聽取群眾的建議反而是一種主動走向市場的積極信號。至于L6到底會不會推出單電機版，潛在消費者的話語權挺重要，而品牌的市場表現同樣也十分重要。
    說回理想L6是否有推出單電機版的必要，我們要搞清楚單電機到底會給L6帶來什么以及失去什么。從最膚淺的表面來看的話，單電機版L6會為理想帶來一個極富競爭力的售價，若單電機版L6真能做到22.98萬起售的話，說它是新勢力里的價格王炸也并不算夸張，這無疑會為L6車系銷量形成巨大助力，畢竟這樣一來，L6賣得已經比新途觀還便宜，還要啥自行車呢？
    其實在老王看來，產品性能并不是直接影響消費者購買L6決策時的關鍵點。畢竟理想L6是一臺SUV而非轎跑，在用得上、摸得著、看得見、坐得出的地方，理想L6已經是一款幾乎找不出短板的產品。就拿公司理想L8車主同事的話來說，便宜十萬的L6和L8在（內飾）質感上并沒有實際性的差距，而這恰好是理想消費者最看重的地方。而至于加速能力，雙電機版的5.4秒和單電機版的七八秒（假設）有區別嗎？有，但不多。
    況且，當理想L6推出單電機版之后，或許還將解決掉理想L系列高速油耗高這一最大“痛點”。以之前我們實測理想L8為例，在增程模式下，時速120公里每小時速度巡航，L8的油耗約為10L每百公里左右。考慮體積自重，這樣的油耗表現雖談不上高，但也算是愧對了新能源這三個字。并且在駕駛理想L8跑高速時老王發現，理想的雙電機車型在高速上往往存在動力過剩的情況，實際上，在高速巡航時車輛往往不需要太多的動力輸出，而這時單電機版的動力就已經完全足夠了。
    當然，關于理想L6單電機版，以上僅是老王個人的猜想。假設理想L6真推出單電機版，電機功率到底多大，單電機版電池容量是否縮水，配置是否會閹割，這都是需要考慮的問題。但從個人觀點來說，理想L6推出單電機版還真挺有必要的，你們覺得呢？