不難發現，雖然新能源汽車為市場帶來了更多活力，但同時也讓市場的同質化更嚴重。所以，新產品想要出圈，必須帶來足夠的新鮮感。

 

那么在最近的這些新車當中，長安啟源E07，就算是這樣一臺新鮮感十足的車。不過唯有一點我不太認同，就是網絡和官方都給它冠以了一個外號，叫做“中國版Cybertruck”，但我認為應該叫“升級版Cybertruck”。

因為在我看來，這臺車的很多地方比Cybertruck設計得還要合理，所以為什么要去標榜別人呢？也許有人會說我說得不對，那么我們就來本次重慶車展上來找答案。

 

首先兩臺車有一個最大的不同，就是Cybertruck如果進入到國內，它的定義是一臺皮卡，15年就得報廢，而啟源E07則是一臺不折不扣的乘用車，不存在這個問題。

 

其次，兩臺車的后箱都能變形，但Cybertruck其實只是在皮卡的后貨箱上面加了一個電動的簾子。而啟源E07的后備箱，不僅可以變為一個單獨的貨箱，還可以跟第二排聯動起來成為一個大的活動空間，甚至還有可升降的玻璃隨時切換形態。

所以從實用性角度來看，啟源E07能勝任更多的場景，比如露營時跟第二排連起來鋪成一個超大的雙人床，比直接睡在貨箱里強不少。

 

另外就是風阻系數。Cybertruck的官方風阻系數為0.34 Cd，在皮卡車當中絕對算低了，但是啟源E07的風阻系數更低，僅為0.237 Cd。當然，不是說風阻系數越低越牛bi，但對于一臺新能源車型來講，風阻對能耗的影響巨大。或者說，相比之下啟源E07不像Cybertruck那樣為了造型犧牲了風阻，而是做到了既要又要，是更花心思的設計。

 

除此以外，雖然啟源E07的很多信息還未曝光，但其實很多地方都是可以預見的，比如說智能化、配置以及最關鍵的價格。不敢說啟源E07的智能化和配置程度有多高，但肯定是能夠滿足絕大多數用戶的真實用車需求的，比如已經知曉的可自動調節車身高度的空氣懸掛，啟源E07一樣搭載。

 

而價格就更不必細說了，個人預估一臺Cybertruck至少可以買2-3臺，甚至如果直接平行進口的話還會更夸張。當然，其實說得更簡單一點，Cybertruck就是一臺富人的玩具，而啟源E07才是大多數普通人的生活。

寫在最后

其實說到底，啟源E07只是集成了Cybertruck的一些可玩性和形態，并且做了很多實用性升級，但本質上它還是一臺主打家庭和生活的車，所以它跟Cybertruck沒有可比性。每一個普通的愛車之人都有玩車夢，想要一臺與眾不同的車，我相信啟源E07就是來滿足他們的。