這里是全網最專業和權威的韓系車和韓國車市系列內容，《韓系動向》第1294期。

6月份韓國整車銷量為11.2132萬輛，同比減少16.3%。

 

 

現代汽車、起亞、捷尼賽思、KG Mobility、韓國GM的銷量比去年有所減少。雷諾韓國雖然出現了復蘇趨勢，但還不足以扭轉整體弱勢。隨著物價及利率的急劇上升，電動汽車需求減少導致的銷售下降一直沒有恢復。

 

現代汽車 porter 2 Electric

現代汽車以4萬7700輛的成績暴跌15.3%，但連續4個月穩居韓國汽車榜首。上半年累計銷量為27.7910萬輛，略微優勢超越起亞（27.6021萬輛）。

上個月現代汽車的業績也由porter（5815輛）引領。porter的后面不是雅尊，而是索納塔（5712輛）。索納塔排在第五位，自2021年10月（6136輛，第二位）后時隔30個月進入前五名。

 

現代汽車索納塔

索納塔之后是勝達（5000輛）和伊蘭特（4806輛）。兩款車型分別排在第8位和第9位。

現代汽車上個月也以索納塔-雅尊-伊蘭特的轎車陣容均強于起亞競爭車型。不過，SUV仍然落后。勝達和途勝、科納的銷量都低于起亞索蘭托、獅鉑拓界和賽圖斯。

 

起亞嘉華

起亞銷量為44284輛，同比減少13.4%。連續4個月不敵現代汽車，累計銷量也降至第二位。

但是，嘉華（8097輛）、索蘭托（7307輛）、獅鉑拓界（5815輛）占據了韓國車銷量的前三名，守住了自尊心。與去年相比，嘉華銷量增長27.4%，索蘭托銷量增長4.7%。最近汽車需求正在減少，而且即使不是入門級車型，成績也很好。

 

起亞索蘭托混合動力

賽圖斯（5399輛，第7位）排在嘉華、索蘭托、獅鉑拓界之后。起亞的主力SUV和RV都超越現代汽車。

混合動力比重高，這一點也令人鼓舞。除獅鉑拓界（33.6%）外，索蘭托（68.6%）和嘉華（54.1%）的混合動力銷量均超過內燃機。

起亞將從7月開始出廠性價比電動SUV EV3。如果按照目標實現高銷量，也有可能再次奪回現代汽車的第一寶座。

 

捷尼賽思GV70

捷尼賽思品牌為12104輛，是去年6月（13838輛）以來的最高成績。

中期改款G80在3690輛停滯不前的情況下，同樣中期改款的GV70銷量增長到4693輛，填補了空缺。這是2021年3月（5093輛）以來的最高銷量。再加上“最貴韓國車”G90，有633輛貢獻了力量。

 

KG Mobility今年5月銷售4102輛，連續兩個月超過4000輛。

上月KGM的業績由torres（1424輛）和雷斯特皮卡（1142輛）領跑。不過，兩款車型與去年6月相比均表現不佳，分別為-51.0%和-25.6%。值得一提的是，torres雖然推出了大幅改善室內的部分變更車型，但仍未恢復去年的人氣。

與預想的不同，勢頭迅速減弱的Torres EVX也是個問題。今年3月以1443輛開局輕松的Torres EVX，4月為767輛，5月為688輛，7月為567輛，持續呈下降趨勢。

 

雷諾韓國銷量2041輛，同比增長18.6%。自今年3月以來，時隔3個月再次超過2000輛，時隔3個月成功擺脫倒數第一。但是，這是因為韓國GM表現不佳，很難給予肯定的評價。

更名的Arcana（舊XM3）正式開始出庫，反彈至1150輛。其中混合動力銷量為829輛，足足占72%。

中型SUV QM6也為808輛，比5月反彈6.3%。QM6的LPe型號為581輛，占總數的72%。

最近雷諾韓國致力于出口。今年上半年累計出口3920輛，是內需（9172輛）的三倍多。

 

雪佛蘭Trax跨界車

韓國GM以1901輛創下了3個月來的最低紀錄。與去年6月相比足足減少了61.8%。雖然Trax跨界車堅持到1464輛，但沒有車型支持這一點令人痛心。

 

不過，如果算上出口市場，情況完全不同。上月Trax跨界和開拓者分別出口31436輛和15523輛，兩款車型接近4.7萬輛。上半年累計出口為25.5965萬輛，包括內需在內的成績為26.9422萬輛。這是2017年以來的最高半年業績。