最新數據顯示，5月份我國汽車銷量241.7萬輛，其中新能源銷量95.5萬輛，市占率接近四成。然而各大車企在新能源領域卻放緩了腳步，尤其是純電車型的投入變得更為謹慎。原因在于相比純電車型，混動車的普及速度更快、消費者接受度更高，混動不再是作為過渡性技術，反而占據了主流。

作為混動車的先驅，豐田再度站在了時代的風口上。而這一次，智能化也被提升到前所未有的戰略高度，成為豐田打開新能源時代大門的敲門磚。

6月28日，廣汽豐田在首屆科技開放日上，第一次集中展示了合資2.0時代的轉型成果和前瞻技術布局。第五代智能電混雙擎、4大類電池技術、端到端的高階智駕系統、新一代智能座艙等，混動、智能、電動，廣汽豐田全都要。

廣汽豐田最硬核的技術：第五代智能電混雙擎

不可否認，插混車型的市場份額相比前幾年有了明顯的提升，消費者對插混車的接受度也高了很多。主要原因在于插混車既無純電車的續航焦慮，又比純燃油車的油耗低很多。不過，要警惕部分車企為了推廣插混車型，通過加大油箱容量或者是加大電池容量提升整車續航能力，而非通過升級核心技術如提升發動機熱效率來降低油耗。

 

廣汽豐田副總經理彭寶林認為，“電混更比插混強，成就混動時代的不2之選。”廣汽豐田在科技日重點展示的第五代智能電混雙擎，可以說是混動時代的最優解，三大極致均衡實現全面引領。

 

轱轆哥了解到，第一大均衡是油和電的極致均衡。智能電混雙擎采用了全球獨創的行星齒輪結構，實現兩種動力輸出無縫銜接。同時不用通過離合器，就能實現精準的功率分流，完全智能分配動力，油電無縫協作。

第二大均衡是強動力與低油耗的極致均衡。市面上大部分的插混車都無法兼顧低油耗和強動力，發動機難以始終處于高效區間。而智能電混雙擎不但可以實現全速域超低油耗，同時全速域強動力。以雷凌混動為例，高速油耗4升多，而同級插混油耗超過5升，優勢高出20%。還有第9代凱美瑞2.5L混動，0到60公里加速僅需4.1秒，即便時速120公里以上，依舊有著強勁的動力輸出。

 

第三大均衡是性能與安全的極致均衡。在同級插混車瘋狂加大電池容量的時候，第五代智能電混雙擎采用容量僅為1.12度的小電池。通過淺充淺放的電池管理策略，進一步保障電池安全。數據顯示，全球2600萬臺豐田混動車0起火0爆炸0泄露，安全性可見一斑。

對于消費者來說，他們需要的是一臺真正節能環保的車，而不是一臺數據好看的新能源車。廣汽豐田第五代智能電混雙擎，在低油耗、強動力、高安全性等方面都實現了領先，可見“電混比插混車更強”不是空穴來風。

新電池、新車型，豐田最新電動化布局曝光

面對電動化趨勢，廣汽豐田也沒有退縮，在科技日上公布了新一代電動化技術進展，令外界看到其深厚的電動技術儲備。同時，電動車型的落地時間、銷量目標等也都一一公開，可見其轉型電動化的決心與自信。

首先是新一代電動化技術，主要依托于性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態電池共4類新一代電池的落地，將成為豐田引領電動化時代的秘密武器。轱轆哥獲悉，新電池將會從2026年陸續投入到市場。

 

從公開的時間表可見，性能型鋰電池預計于2026年推出，續航里程達到1000公里以上，從10%到80%的快充只需20分鐘。普及型磷酸鐵鋰電池預計將于2026-2027年推出，續航里程可達600公里，10%到80%快充時長小于30分鐘。高性能型鋰離子電池預計將于2027-2028年推出，續航里程1000公里以上，快充時間低至20分鐘內。

其中最受關注的全固態電池，最快在2027-2028年推出。豐田透露，搭載固態電池的車型續航里程將達到1000公里以上，實現快充只需10分鐘。如果全固態電池能夠量產上車，有機會徹底顛覆新能源汽車市場，實現續航里程、充電速度的新突破。

而在新車方面，豐田計劃到2026年前推出10款新的電動車型，2026年達成年銷150萬臺電動車的目標。不過，豐田的下一代電動車要到2026年才會首次亮相，是否能夠搶占先機還有待觀察。轱轆哥獲悉，豐田計劃到2030年實現銷售350萬臺電動車。

 

深耕中國市場，豐田堅持全方位電動化戰略，而不是單一的技術路線。目前豐田在HEV、PHEV、EV、FCEV多路徑全線并進，因此插混車型也在布局當中，最快今年10月就會在國內上市。

 

值得一提的是，2025年上市的C級純電轎車，廣汽豐田將在智能座艙方面與華為開展更全面的合作，智能表現值得期待。同時搭載Momenta 端到端高階智駕方案的中型純電SUV 鉑智3X已經開始路測，距離上市也不遠了。也就是說，廣汽豐田在豐田全球標準下，選擇了與更多中國的伙伴聯手打造新車，踏入“廣豐創造”新時代。

 

打造最強“科技朋友圈”，向新勢力看齊！

在新勢力品牌的發布會上，經常會出現一張龐大的供應商版圖，以此證明其采用了大品牌的零部件，在成本層面重金投入。實際上，新勢力囿于造車經驗不足，確實需要一些大牌為其背書。

但這是否意味著傳統車企沒有這樣做？要知道，從量產規模來看，傳統車企的議價能力更強，更能降低采購成本。只能說，過去的傳統車企不太善于營銷，給新勢力品牌留下了突破口。

事實上，傳統車企除了有豐富的造車經驗，嚴苛的測試標準，在選擇供應商、合作伙伴方面也有著深遠的考量。比如在不擅長的智能化領域，傳統車企沒有一味地堅持自研，也樂于與合作伙伴攜手前進。廣汽豐田就是一個很好的例子。

 

在智能層面，廣汽豐田既聯合Momenta打造端到端的高階智駕，又與華為、騰訊在智能座艙、智能車機領域擴大優勢，還聯手小馬智行開展L4級無人駕駛商業化運營，積極推動高階自動駕駛技術規?；慨a。

 

強強聯手，必有回響?？梢哉f在智能化層面，廣汽豐田與造車新勢力相比也不落下風。按照其戰略規劃，廣汽豐田的智能化技術有望在2025年全面領先合資，緊跟新勢力，2026到2027年進擊第一梯隊，穩固合資大廠的行業地位。

 

廣汽豐田一改傳統車企的低調作風，選擇用強大的技術儲備和積極進取的面貌，打破外界的固有認知。與其說時代令其不得不變，倒不如說廣汽豐田主動向“融合共創”的合資2.0迭代轉型，用混動技術、智能技術再下一城！