套用電影中的一句話：2024年過去了，我很懷念它。不僅是我，剛剛過去的這一年也是吉利汽車值得懷念的過往。

在汽車產業持續變革的2024年，中國汽車迎來了一次重要洗牌期，有的品牌CEO被迫出走，有的品牌再也不見。而有的品牌則是在穩健中求增長，就比如吉利汽車。

2024年吉利乘用車全年實現217萬臺銷量，創歷史新高，同比增長約32%。其中新能源滲透率連續5個月突破50%，全年新能源總銷量超88萬臺，同比勁增92%。以上數據均已超量完成年初制定的銷量目標。

如果給吉利的2024年下一個定義，那就是“穩“。而已經到來的2025年，毫無疑問將變得更加內卷，即便像吉利汽車這樣的老牌勁旅也將勢必迎來更多挑戰。

曾經的造車新勢力，已經轉眼成長為參天大樹。曾經處在同一戰壕下的比亞迪和奇瑞，不僅在國內市場力求增量，更在海外市場中忙得不可開交。

而在吉利汽車的未來規劃中，乘用車板塊的2025年銷量目標定為271萬輛，這個預期數據相比2024年的銷售達成量增幅達到了25%。

所以，2025年對于吉利而言無疑是需要“求變”的一年。

從賽馬機制到優勢整合

如果說起2024年的吉利，有人會想到EM-i，有人會想到極氪001 FR，但更值得關注的是吉利旗下極氪和領克的優勢整合。從此極氪負責拉高品牌高度，領克負責擴大品牌寬度，全新整合的極氪科技，將力爭成為吉利旗下的高端豪華新能源汽車集團。

兩者合并后，雖然在銷售和產品層面上保持著雙品牌并行戰略，但在集團化重新梳理之后，則可有效避免兩大品牌在產品方面的沖突。

讓以燃油和混動車開局的領克有條件繼續進軍純電領域，讓以高端純電車作為護城河的極氪逐步反撲混動市場，減小內耗競爭的同時讓兩大品牌分別釋放中小型和中大型市場的核心優勢。

對于擁有如此體量和產品矩陣的吉利汽車而言，早已過了需要賽馬機制分配資源的階段，通過優勢整合凝練精兵猛將般的核心產品力和品牌力才是第一要務。

因此，在未來吉利乘用車方面，吉利、吉利銀河、雷達、翼真等子品牌將在一定程度上效仿極氪科技的整合方式，將賽馬般的多品牌內部戰術升維至優勢互補的對外戰略。

畢竟，想要在越發飽和的市場中達成25%的銷量增幅，不光需要繼續創新更要從別的品牌口中搶肉，通過“集團對單品”的進攻一定會比“單品對單品”的對壘方式更為行之有效。

而在技術層面上，吉利乘用車版塊將在整車機械架構、電子電氣架構、智能駕駛、 智能座艙、 電驅系統、動力電池及超級電混七大領域深化協同。

2025年的吉利乘用車通過七大技術方向的縱向深化，與面向大眾主流市場和全球化高端市場的兩大核心產品集團縱橫交織，形成“兩橫七縱”的產品部署戰略，在車型規劃、技術貫通、產業鏈布局以及降本增效等方面提升吉利乘用車板塊的綜合競爭優勢，用整齊劃一的集團軍作戰形式在2025年中國汽車市場的又一洗牌期縱橫捭闔。

新能源的全新解題思路——醇氫電動

我們一提到新能源汽車，往往會想到純電、混動和增程，繼續深挖還有氫能源汽車。

而被稱為的液態“氫”和液態“電”的可再生材料——甲醇，其實更加適合富煤、貧油、少氣的我國。此外生物秸稈、風光棄電甚至是二氧化碳，同樣可以成為甲醇制取的原材料。并且我國劣質煤制取甲醇的工藝較為成熟，甲醇的儲存方式也較為完備，因此對于醇氫電動汽車擁有得天獨厚的使用環境。

從能源角度來看，1噸煤發3300 度電，可供49噸的純電重卡行駛約1900公里，煤轉電產生的二氧化碳量為2.6噸。

而1噸非優質煤可制取甲醇0.66噸，加氫可制取1.21噸甲醇，共計可為49噸甲醇重卡提供2400km左右的續航性能，比純電重卡多行駛500公里，二氧化碳產生量更是少了0.73噸左右。

從價格來看，吉利遠程在大慶、天津等地先期投入使用的1300臺醇氫電動公交，較純電公交每公里能源成本降低0.2元，按照公交車8年生命周期來算，一臺車可省18萬元。

奔波于哈爾濱地區的200臺遠程星智 H8M 吉冷鮮醇氫電動輕卡，相比燃油車型燃料節省 0.6元/公里，按每天300公里運營里程計算，全年最多可節省約 6.57 萬元。 

值得注意的是，無論是輕卡還是巴士，先期投入使用的城市都是哈爾濱。冬季的哈爾濱氣候相對寒冷，對于電動車續航和冰凍冷啟都不太有利，而醇氫電動車型提供的適應性，并未因氣候原因產生掣肘，其低溫可用性要明顯好于傳統燃油和傳統新能源。

吉利汽車作為2025亞冬會的官方合作伙伴，將向組委會提供1250臺保障用車，其中就包括350臺醇氫電動汽車，將為亞冬會超低溫環境用車提供安全、綠色、高效的解決方案。

從品牌結構，到產品結構，甚至細化到新能源結構，都能看出吉利汽車將在2025年迎來一系列的變革，有的將影響自己的品牌，有的則是為中國汽車市場注入一針強心劑。

而在吉利發布的《臺州宣言》中，還針對集團三年后的銷量提出了一攬子計劃，其中指出預計至2027年，吉利汽車整車銷量將超過500萬臺相比2024年332萬臺的乘用與商用車預計總銷量，提升了50%。

吉利汽車能否在三年后實現這一銷量目標我們尚需拭目以待，不過在2025年的伊始我們已經看到了吉利大刀闊斧的改變已呈初見規模。