近日，上市。這款掛著“上汽旗艦”名號(hào)的新車(chē)從預(yù)售到大定的曲線，幾乎呈現(xiàn)出一種非典型的冷啟動(dòng)方式——沒(méi)有激進(jìn)的營(yíng)銷(xiāo)鋪墊，卻迅速在用戶圈層形成討論聲浪。目前來(lái)看，在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)尤為擁擠的9系車(chē)型戰(zhàn)場(chǎng)上，智己LS9的亮相是一個(gè)明顯的“慢一步、但穩(wěn)一步”的選擇。發(fā)布會(huì)之后，記者參與了智己汽車(chē)幾位領(lǐng)導(dǎo)層的專訪，試圖理解：為什么這款車(chē)被反復(fù)強(qiáng)調(diào)為“上汽旗艦”，而不是一款普通的新品？

旗艦不是簡(jiǎn)單“堆料”

是技術(shù)體系的頂格展現(xiàn)

談到“上汽旗艦”這個(gè)定義時(shí)，智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤的回答并不繞彎子——旗艦不是營(yíng)銷(xiāo)標(biāo)簽，而是集團(tuán)體系能力的上限展示：“上汽交付了9400多萬(wàn)輛新車(chē)，從三電、數(shù)字底盤(pán)、智能座艙到自動(dòng)駕駛，上汽過(guò)去十年的技術(shù)積累都是實(shí)打?qū)嵉模铐敿?jí)的技術(shù)會(huì)先在智己應(yīng)用，而LS9是一次‘頂格’的全集成。”

頂格意味著兩層含義。一是來(lái)自上汽自身體系的深度積累全部?jī)A倒而出。靈蜥數(shù)字底盤(pán)3.0、雙腔閉式空氣懸架、智慧四輪轉(zhuǎn)向、旗艦級(jí)NVH體系、全棧自研的智艙基礎(chǔ)能力……“這些都是給上汽旗艦準(zhǔn)備的。

其二，是與頭部伙伴的深度協(xié)同不再是“采購(gòu)”，而是真共創(chuàng)。恒星超級(jí)增程系統(tǒng)的超級(jí)驍遙電池是與寧德時(shí)代合作的、Thor芯片與Momenta的深度結(jié)合、B&O首次選擇中國(guó)品牌車(chē)型做旗艦調(diào)音……旗幟性的合作本身就是一種身份認(rèn)證。

在劉濤看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)從來(lái)不存在手機(jī)式“木桶理論”。旗艦不是補(bǔ)齊短板，而是“每一項(xiàng)都必須在行業(yè)第一梯隊(duì)”。而LS9這種“全域頂格”的背后，是過(guò)去五年智己堅(jiān)持不走只有冰箱彩電大沙發(fā)這樣的“堆料”路線，并在底層技術(shù)體系上不斷深耕。

旗艦要解決真實(shí)需求

讓大六座不再是妥協(xié)

如果說(shuō)體系能力解決了“旗艦從何而來(lái)”，那么用戶體驗(yàn)決定了“旗艦為何需要存在”。

智己汽車(chē)CMO李微萌看到一個(gè)清晰、卻長(zhǎng)期被忽略的用戶群體：他們年輕時(shí)開(kāi)性能車(chē)、玩越野，對(duì)操控和科技敏感；到了人生新階段，他們開(kāi)著“給家人空間”的六座車(chē)，不得不讓“給自己駕駛感”作出妥協(xié)。

LS9想接住的就是這份“不想妥協(xié)”。“大平層”般的空間、熱水系統(tǒng)、4D機(jī)械按摩，是對(duì)家人的照顧；靈蜥數(shù)字底盤(pán)3.0、雙向24°后輪轉(zhuǎn)向、520線激光雷達(dá)＋Thor芯片，則是對(duì)駕駛者的堅(jiān)持。

面對(duì)用戶的需求，車(chē)企在產(chǎn)品研發(fā)上的關(guān)鍵在于精準(zhǔn)，而非炫技。

智己汽車(chē)CTO項(xiàng)嬌作為工程負(fù)責(zé)人，對(duì)“大六座不好開(kāi)”長(zhǎng)期耿耿于懷：高車(chē)重、高重心、長(zhǎng)軸距，讓SUV天然背離“好開(kāi)”。LS9的數(shù)字底盤(pán)體系試圖從根上改寫(xiě)這一行業(yè)痛點(diǎn)：整體車(chē)身動(dòng)態(tài)控制、雙向24°四輪轉(zhuǎn)向、雙腔空氣懸架＋CDC協(xié)同，讓一輛5米級(jí)大車(chē)具備類似Polo的靈活性。

他笑稱：“這是一頭要跳芭蕾的大象。傳統(tǒng)方法無(wú)法完成，只能用智能底盤(pán)重新定義。”從機(jī)械按摩的工程原理到NVH和音響體系的協(xié)同，從虧電無(wú)感的超級(jí)增程到底盤(pán)的軟件化控制，LS9試圖給出的是：如果定義為旗艦，就必須解決行業(yè)難題，而不是堆滿看得見(jiàn)的配置。

上汽旗艦的真正意義

行業(yè)正在經(jīng)歷一次“價(jià)值回歸”。在屏幕大戰(zhàn)、噱頭營(yíng)銷(xiāo)之后，用戶重新把注意力放在安全、動(dòng)力學(xué)、NVH、輔助駕駛穩(wěn)定性等“真工程”上。

劉濤認(rèn)為，智己過(guò)去五年“看似逆潮流”的底層技術(shù)投入，如今終于在用戶體驗(yàn)里被看見(jiàn)。

“用戶不會(huì)被講故事說(shuō)服，但會(huì)被體驗(yàn)說(shuō)服。”他談到靈蜥數(shù)字底盤(pán)時(shí)意味深長(zhǎng)。

這種價(jià)值回歸不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，也體現(xiàn)在品牌與渠道的變化。隨著、、LS9三款產(chǎn)品在不同細(xì)分市場(chǎng)打開(kāi)聲量，今年的用戶行為發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變：“以前是我們請(qǐng)用戶試駕，現(xiàn)在是用戶主動(dòng)預(yù)約體驗(yàn)。”李微萌說(shuō)。

渠道的加速鋪開(kāi)，讓旗艦產(chǎn)品真正觸達(dá)更廣泛人群：今年年底，智己將布局150個(gè)城市、500多家網(wǎng)點(diǎn)。一旦旗艦技術(shù)遇上成熟渠道，品牌就進(jìn)入了“臨界點(diǎn)”。