本月，TOP5中有四款是A00級的電動小車，這本身就說明了低成本出行的底層需求的強烈。而且，這個“兩頭大、中間小”的市場，中間還基本上被特斯拉和小米壟斷。其中的小米兩款車，目前已經快到5萬輛，不知道這會不會是它的天花板。而且，本月直接超了，雖然本月有季度頭月特斯拉出口35491輛的因素，但是，特斯拉確實顯得后勁不足，特別是三位大將突然離職之后。不過，還是回到老問題，其他的國產車什么時候能跟這兩位“掰掰手腕”呢？

說回低端市場，從8月開始，性價比最高的10萬元以下很多A00/A0級車型的銷量突然集體暴漲，這個月EV更是達到61506輛，這個含金量已經趕上以前8萬輛的高光時刻了。而吉利星愿、比亞迪海鷗、長安Lumin，加上后面的MG4和極狐T1，這個A0級市場的爆發也完美地說明了“老頭樂”客群的升級換代有多洶涌。當然，國補消失后，這波自然會退潮，那時候我們再來看“裸泳者”是誰。

還有最后兩個月，年底銷售旺季大家還會再沖一波銷量。不用擔心后面兩個月，但是，明年的市場會如何？這是我們該關心的，也是車企需要未雨綢繆的。按照《第三個千年思維》中所講的“最重要的是概率思維”，我們有75.6%的概率認為，明年的純電市場銷量會同比降低8%以上。到時候看結果吧。