大眾邁騰再開帕薩特對比后發現差距竟然如此明顯。邁騰和帕薩特應該怎么選？肯定會有朋友說有錢上邁騰明顯選帕薩特，確實現在十七萬能提到帕薩特的三八零，也能提到邁騰三三零。這兩臺車只有動力的差別嗎？我開下來發現它們遠不止動力的差別，可以說性感完全不一樣，選錯了開起來也不舒心。

如果你不知道該怎么選，將這個視頻看完就可以了。它們是此類車型不假，但經過這些年在國內打拼就形成了各自的風格。當然它們最初都是一款車，在德國叫帕薩特，而在國內最早是上汽引進的br版本的帕薩特，到國內就要桑塔納。這臺車當年賣的特別好，能開上這臺車非富即貴。

 

我印象當中，我們鎮的第一臺車還是一家工廠的老板親自去上海提的，后期國內的帕薩特是b5版本，上期在二零零一年引入國內主打高端。當時的工程師為了讓這臺車更符合國內的用車環境做出了大膽的改變。

 

他們發現國內當時的路況太差了，同時國人對于高檔轎車的認知就是舒適，所以他們大刀闊斧的對帕薩特進行改裝，將它的減震器調軟，座椅加厚，整臺車以舒適為主，投放到市場后銷量不錯。所以很多朋友說帕薩特是國內特供車也沒錯，它確實是為了中國重新調教的車型。

 

而邁騰進入國內就比較晚了，并且進入國內是第六代車型，在二零零七年被一汽引進，可能當時的路況比二零零一年好不少，或者是為了和帕薩特做區分，邁騰沒有做本土化調教，直接按照歐洲原型車的風格調教，上市賣得也不錯。

但整體來說邁騰的定位比帕薩特更高一些，不過這些都只限于b8之前的車型。現在的b9車型外觀設計是反過來了，邁騰是國內獨有的設計，而帕薩特的外觀是德國原型車，這又是一次大眾的戰略調整。

 

當然了，現在的b9車型價格偏高，三大件依然是老一套，最實惠的依然是b8版本。就比如十七萬落地的帕薩特三八零和邁騰三三零，它們都是mqb平臺開發出來的，搭配的也都是第三代的一一三個八發動機。只不過帕薩特是高功率，邁騰是低功率，變速箱都是七速雙離合變速箱。

 

可以說它們就是同父異母的兩兄弟，百公里加速帕薩特可以跑到7秒，邁騰可以跑到8秒。如果對動力有要求就選帕薩特。其實邁騰的8秒百公里加速就不慢了，低功率發動機的油耗也會更低一些。

剛說過它們的發動機是一樣的，只是調教不同。高功率就是增加缸壓，提升渦輪響應時間會導致發動機艙的高溫高壓，所以要故障率低一點就可以選邁騰330。

 

這兩臺車主要還是差在底盤上，帕薩特的懸掛行程長，對于路面的小震動過濾的比較徹底，大震動車身晃動比較大，過彎時車身側傾也大，完全就是舒適的調教。對比著邁騰，這個車懸掛硬朗，側傾很小，非常適合駕駛，但對路面震動過濾的一般，經常跑爛路不太合適。

想了解更多相關參數可以在抖音搜索帕薩特或者邁騰，會看到更多相關信息，所以這兩臺車就比較好選了。如果是家用比較多，建議考慮帕薩特，它動力夠用，同時座椅也舒服。如果喜歡駕控，邁騰的底盤駕駛更有利于駕駛。雖然是低功率發動機，日常開也是夠用的。