當前，一談到重卡，繞不開的一個話題就是電卡。新能源重卡在2025年可謂高歌猛進，從2024年的8.2萬輛直線躍升到2025年的20萬輛以上，簡直稱得上是商用車這條街上“最靚的那個仔”。有業內人士直呼，“這簡直太瘋狂了！”

根據第一商用車網掌握的數據，2025年12月，交強險口徑的新能源重卡月度終端銷量超過了4.5萬輛，同比增長198%，國內月度滲透率超過50%。達到53.9%！超過4.5萬輛，這個如此之高甚至“反常”的銷量水平，已經不僅僅是用“刷新紀錄”就足以形容的。如果一定要給12月份打上“標簽”的話，至少有幾個詞十分適合：前無古人、短期內后無來者、非理性購買、嚴重透支……

首先是“前無古人”、短期內“后無來者”。在2025國四營運貨車以舊換新政策2025年12月31日截止以及新能源汽車購置稅2026年1月1日起減免變減半政策的“雙重”推動下，新能源重卡行業的月銷量首次突破3萬輛，而且是一次性越過了3萬輛，直接躍升到了4萬輛級別，這在各個月份的銷量中都可謂是一騎絕塵，遠遠超過上一個紀錄（2025年11月的2.8萬輛）。筆者預計這個銷量水平至少會保持到2027年初甚至2027年上半年都“無人”可以超越。

客觀地看，2025年12月份新能源重卡4.53萬輛的銷量并非完全是市場的真實需求，而是兩大政策“疊加”所帶來的提前購買效應。第一商用車網分析認為，這種“反常”現象，很大程度上屬于非理性消費，且嚴重透支了2026年新能源重卡市場需求，2026年甚至更長時間恐怕也難以突破2025年12月4.53萬輛的銷量水平。另外，12月份部分地區還出現了車輛未生產出來、以車輛合格證提前上牌的“搶裝”現象，這部分數量預計多達數千輛。

其次，月度滲透率超過50%，同樣是“無人能及”。2025年12月份，國內重卡的電動化率達到53.9%，月度滲透率再度創造了新紀錄，而且同樣是跟上一個滲透率紀錄（2025年11月的36.45%）拉開了很大差距。筆者預計這個月度滲透率的水平至少會保持到2027年上半年。

第三，在12月份的強力助推下，2025年全年的新能源重卡超過了23萬輛，達到23.1萬輛，同比增長182%，相比上年的8.2萬輛凈增長接近15萬輛之多！全年的滲透率也超過28%——達到28.9%，比上年同期的13.6%翻了一倍還不止。

第四，非理性消費行為導致了對市場的嚴重透支。2025年12月份銷量沖高，直接透支了2026年一季度的銷量，勢必會對2026年一季度的新能源重卡銷量帶來壓力。根據終端數據，2025年四季度的新能源重卡累計銷量高達9.3萬輛，占到 2025年新能源重卡全年銷量的40%比重。這意味著，2026年一季度的新能源重卡銷量環比會出現較大下降。對此，一位行業人士形容為“虛假繁榮”，并直言會大大透支2026年市場需求。盡管2025年一季度新能源重卡同期銷量基數并不高——只有約3萬輛，但按照這個態勢，2026年一季度的新能源重卡銷量能否實現同比上升都很有懸念和疑問。